Porsche 911 Carrera S - золотое сечение

31 Июл 2012 года - 09:25
Porsche 911 Carrera S - золотое сечение

Он по-прежнему 911 - й. А чтобы вы не сомневались, Porsche выписал на его корме название целиком: Porsche 911 Carrera S. Оно набрано серебристыми буквами в две строчки - гордо сверкающая констатация факта. Тавро племенного жеребца.

Но зачем это? Я хочу сказать, что его и так не спутаешь ни с чем другим, верно? Даже сейчас, когда поверх желтой краски лег трехдневный слой грязи, силуэт этой, почти с нуля сделанной модели безошибочно узнаваем. Скажу даже, что когда пыль матировала блестящие 20 - дюймовые колеса, стало только лучше.

Мы пошли на это сознательно. Взять новый 911 и разобраться, каково с ним на любой дороге при любой погоде. Стараясь понять, действительно ли этот Porsche - абсолют спорткара на каждый день, мы приставили к нему по машине с каждой стороны: сначала со стороны GT, а потом с... темной стороны.

Понятно, что и с какой стороны? Должно быть понятно. Но могучее купе Jaguar, 550 - сильный XKR - S, вряд ли можно назвать безмятежным крейсером. Нет, это самый быстрый и самый мощный серийный Jaguar (XJ220 уже не считается). И у него есть все необходимое в аэродинамике и подвеске, чтобы он, с его компрессорным V8 с моментом в 680 Нм, держал дорогу и ехал носом вперед. Большую часть времени. Задним колесам приходится туго.

Кацутоси Мицуно, главный инженер Nissan GT - R, не желает оставить свое творение в покое.

Он каждый год его подправляет. Вот и в 2012 году: лошадей больше, трансмиссия улучшена, кузов вокруг моторного щита жестче. Подвеска асимметричная: у каждой стороны свои настройки, потому что учитывается вес водителя. Кацутоси явно и патологически одержим GT - R.

И скорость, с которой он работает, просто пугает. Обычно новый модельный год отличается каким-нибудь обновленным рычажком на рулевой колонке. Тут же он явно перебирал все болтики - винтики до одного, пока не успокоился. И в будущем году сделает то же самое. A Porsche тем временем понадобилось семь лет, чтобы трансформировать поколение 997 в 991 - Похоже, они настолько ушли в работу, что никто не заметил, что числа идут не по порядку.

Хоть на Porsche так легко сбиваются со счета, нам все равно придется поверить им на слово, что новый 911-й нов на 90%, весит на 80 кг меньше, стал на 25% жестче и база у него длиннее на 100 мм. Porsche всегда выращивает здоровенных пони, а потом запрягает их в маленькие легкие тележки. Ни Jaguar, ни Nissan отнюдь не маленькие и не легкие, и они не возят мотор в багажнике.

У Jaguar, как всегда, прекрасные пышные формы. Очертить его силуэт рукой - удивительно чувственное движение. Попробуйте в следующий раз, когда увидите ХК, но может быть, не стоит это делать прилюдно. Проделайте то же самое с GT - R - и получится множество рубящих движений. У него много углов и граней. Он весь такой, за исключением впадин вокруг дневных ходовых огней. Они напоминают отпечатки пальцев: кто-то схватился за глиняную модель, а сгладить вмятины забыли.

Рядом с ними Porsche выглядит грозным, как бабочка - лимонница (веселенький цвет усиливает это ощущение). Теперь взгляните на пропорции. Видите задние крылья? Автомобиль словно сдвинулся вперед, а не присел. Это потому, что задние колеса смещены к корме и задний свес укоротился. Форма чистая и простая, и, откровенно говоря, нельзя было ждать от нового 911 большего.

Более радикально обновился салон. Залезаешь внутрь, и в ту же секунду, когда попа касается кожи сиденья, ты зависаешь, так и не сев в него до конца. Невольно охаешь - это реакция на совершенство.

В 911 все сшито и скроено точно по тебе. Сиденье, руль, рычаг, педали, передние стойки, даже обшивка потолка - все расположено идеально удобно. Не плохи ни Jaguar, ни Nissan, но там надо повозиться и повертеться, пока не найдешь удобную позу.

Нет, нельзя сказать, что эргономика в 911 идеальна. Через несколько дней меня достало, что нельзя дотянуться до кнопок отопителя. Что нет удобной полочки под телефон, а кнопка люка расположена на месте кнопки электрического ручника - я все время открывал люк, паркуясь. Но в Jag тормозил сенсорный дисплей, a Nissan вообще был словно нарочно переусложнен; На Porsche жалоб у меня было, по крайней мере, не больше, и сидеть в 911 приятнее всего.

Дело в том, что свыкнуться с новым 911 проще простого. Это важно. Ты думаешь, что в спорткаре ценой за €125 000 это будет нелегко. Но это совсем несложно, потому что владельцы спорткаров, как и мы, 90% времени тратят на попытки доехать до места без проблем.

Пока 911 - й справляется лучше всех. Из него отличный обзор, он юрче, компактнее, у него удобные габариты и информативный ход. Пока мы просто гоняли туда и обратно, на крейсерской скорости он ехал тихо и почти так же плавно, как Jaguar.

И оказался не хуже в двух решающих номинациях: насколько ты сбрасываешь скорость, чтобы поговорить по Bluetooth, и сильно ли промахиваешься, тыча пальцем в сенсорный дисплей.

Недостаток GT - R - подвеска. Она жесткая настолько, что колеса скачут, едва касаясь асфальта, и на холодной мокрой дороге ты никак не можешь разогреть шины. А вкупе с полным приводом, который пытается быть задним, с мотором чудовищной мощности и шасси, которое соображает и реагирует гораздо лучше тебя, это может неслабо напугать. Или ввести в транс. На правильной дороге в правильное время (например, на сухом шоссе на следующий день) GT - R - динамит, готовый пересечь страну в два прыжка. Да, есть люди, для которых это важно.

Но еще он лучше всех умеет заставить тебя хохотать от восторга - тем, как разгоняется, как едет, как общается с тобой. Если ты готов показать, кто тут босс, GT - R превращается в наркотик.

Но он признает только один темп - газ в пол. Он ничего не делает наполовину.

У Jaguar, будьте уверены, свои недостатки. В первую очередь руль, который крутится легко, как велосипедное колесо, и огорчительно бесчувственен в околонулевой зоне. Но в вечернем броске по туманным болотам XKR - S реально восхищает. Пульс у тебя остается ровным, а он легко струится из поворота в поворот, не давая повода поиграть тягой и звуком V8. Даже жаль.

GT - R больше всего ненавидит утро. Двигатель ругается, дифференциалы дергаются, коробка капризничает. Лучше остановиться, подождать, пока потеплеет, и подумать, отчего некоторые считают Nissan лишенным характера.

911 - й первые несколько минут фырчит - звук точно такой, как если закусить нижнюю губу и дунуть. Никаких сенсационных новостей: объем оппозитной «шестерки» в Carrera S не изменился (3,8 л), добавилось только 15 л.с.

А вот в шасси перемены сразу в двух ключевых аспектах: Porsche поставил электроусилитель (чтобы сэкономить ровно 0,1 л/100 км). А удлиненная колесная база с изменившейся развесов - кой означает, что передок теперь не подпрыгивает, как бывало раньше у 911 - х. Совсем.

Конечно, остроты поубавилось, но даже при этом электроусилитель меня не раздражает. Усилие отличное, и даже если в кончиках пальцев не бегают мурашки, все равно руль блестящий. Можешь разгонять машину так быстро, как посмеешь, она всегда на твоей стороне. Двигатель требует оборотов, но это часть кайфа: на последних двух тысячах этот Porsche особенно стремителен. Поэтому дави газ в пол и наслаждайся гулким горловым воем и рявканьем оппозитной «шестерки». И можешь вольничать, как не позволят тебе другие машины или прежние 911 - е.

Автомобиль небольшой и проворный, у него великолепные тормоза и удивительно податливая, но все же информативная подвеска.
И все-таки вы думаете, что 911 теперь стал помягче, так? Иначе как бы он смог сравниться с беспечной легкостью и плавностью Jaguar?
Но в отличие от ХК, Carrera S разгоняется с тем же напором и энергией, что и Nissan.

Он не мягче, он - другой. У него есть своя слабость. Машина, как и коробка PDK в ней, слишком... отполирована. Кайф принесли на алтарь эффективности.

Porsche побил Jag, и он - гораздо более законченная вещь, чем GT - R. Лучшая ли? Ну, тут кому что важно: если плавность хода, расходы на бензин и все остальное по барабану, надо брать GT - R. Ни один другой автомобиль не жаждет скорости так неутомимо и не способен так спрессовывать время и расстояние. Он великолепен! И невыносим. Так что если бы я решил купить машину для того, чтобы ездить на ней каждый день и ловить кайф от драйва, то взял бы 911 - й.

Главные новости дня

Новости партнеров