Range Rover Evoque 2014 г.в.: высокий стиль с 9-ступенчатой коробкой передач

17 Мар 2014 года - 15:18
Range Rover Evoque 2014 г.в.: высокий стиль с 9-ступенчатой коробкой передач

Evoque образца 2014 года очень похож на тот, который триумфально дебютировал в 2012 году и получил награду «Североамериканский внедорожник года». Но есть одно ключевое отличие: у Evoque образца 2012 года энергия на колеса поступает через шестискоростную автоматическую трансмиссию. В свою очередь, «автомат» от компании ZF в модели 2014 года добавляет еще 3 шестерни, таким образом, распределяя энергию уже между девятью передачами.

Чего вы ожидали бы от этой новинки в отсутствии изменений на выходе в 2-х литровом турбированном движке Evoque (240 лошадиных сил)? Улучшенную оценку экономии топлива от Агентства США по охране окружающей среды? Проверьте. Улучшение реальной экономии топлива? Улучшенную производительность? Не так уж и много...

Land Rover Range Rover Evoque 2014

Land Rover Range Rover Evoque 2014 2

Land Rover Range Rover Evoque 2014 3

Land Rover Range Rover Evoque 2014 4

Land Rover Range Rover Evoque 2014 интерьер

Фактор массовости

В выпуске журнала «Car and Driver» за март 2013 года Evoque с шестискоростным «автоматом» противостоял Audi Q5 2.0T и BMW X3 xDrive28i в битве роскошных компактных внедорожников. Превзойти Audi ему так и не удалось, однако время разгона он показал весьма конкурентоспособное. Как ни странно, но в 2014 году Evoque таких результатов не добился бы. Несмотря на новую 9-ступенчатую коробку передач и более короткое соотношение с главной передачей, этот Evoque является медленнее в каждой точке ускорения – 100 км в час за 6,9 секунд по сравнению с разгоном за 6.6 секунд.

Так в чем же проблема? Может в снаряженной массе? Вполне возможно. При массе в 1 867 килограмм, протестированный Evoque 2014 года на 47.6 кг тяжелее, чем модель 2013.

Девятиступенчатая коробка передач дала новому Evoque преимущество в цикле испытаний ЕРА, где его расход оценили на уровне 11,2 литров на 100 км в городе и 7,8 литров на 100 км по шоссе. Показатели EPA для модели 2013 года были 12 л и 8,4 л соответственно. Тем не менее, испытатели журнала «Car and Driver» самостоятельно проверили расход нового Evoque и определили несоответствие: в городском цикле компактному внедорожнику потребуется не заявленные 11,2 литра бензина, а 12,4 л на 100 км пути. Это несоответствие может объясняться более тщательным изучением рабочих параметров девятиступенчатой коробки передач, но все же оно есть.

Слава и причуды

В новой КПП может быть и больше передач, но улучшения качества езды это не гарантирует. Одна из неприятных особенностей коробки заключается в отказе в кик-дауне нескольких показателей, когда водитель резко жмет на акселератор. Это не является проблемой при нормальной работе; при неполном открытии дроссельной заслонки переход на повышенную и пониженную передачу почти незаметен. Но когда потребуется использование пониженных передач, то тут девятиступенчатый автомат проявит себя отлично. В конечном счете, есть значительное отставание – для прохождения бездорожья без него не обойтись. Используя подрулевые лепестки, вы решите эту проблему. Время переключения не будет мгновенным, как в лучших системах двойного сцепления, но все же достаточно быстрым, чтобы удовлетворить большинство покупателей. Однако, если рычаг переключения передач не переключен в спортивный режим, то трансмиссия проигнорирует команды подрулевого лепестка. Кроме того, девятиступенчатая коробка будет автоматически увеличивать обороты до 500 об/мин вплоть до красного сектора на тахометре.

В дополнение к бесперебойной работе при обычном использовании и улучшенном рейтинге пробега EPA новая коробка передач ZF задействует все девять шестеренок. Такого еще не было, когда рассматривались аналогичные 9-ступенчатые коробки (например, на Jeep Cherokee), где девятая передача отказывала. При 130 км/ч на последней передаче, турбированный мотор Evoque вытягивает 2000 оборотов в минуту.

Тормозные диски DBA

Журнал «Car and Driver» критиковал прошлогодний Evoque за чрезмерный внутренний шум и сравнительную жесткость при езде. И хотя в Evoque 2014 года внутри будет по-прежнему шумно, прогресс все же есть. Высокие обороты двигателя при скорости от 110 км/ч немного "утихли" за счет применения лучших шумоизолирующих материалов.

В 2013 году Evoque отличился изрядным перекосом кузова, то же самое относится и к версии 2014 года. Однако, в новой версии короткая колесная база; аккуратные размеры и высокая скорость, точный электроусилитель руля дополнен активной полноприводной системой, которая включает в себя смещение крутящего момента и векторизацию – все это для придания еще большей скорости новому Evoque. С его огромным смещением веса и другими, свойственными внедорожникам, атрибутами, ключевой особенностью Evoque является чрезмерная поворачиваемость. Тем не менее, это необычайно удобно для небольших легковых авто. И чтобы повысить конкурентоспособность Evoque, можно добавить, что автомобиль легко преодолевает грунтовую местность.

Тормозной путь модели 2014 года не произвел впечатления – 54 метра при 110 км/ч, по сравнению с 50 метрами, которые показал его предшественник – но, возможно, все дело в особенности внедорожника с всесезонной резиной Pirelli. В числе преимуществ нового Evoque можно отметить инновационную тормозную систему, отличное чувство педали, легкую модуляция и свободу движения.

Элементы стиля

Интерьер Evoque эксперты журнала «Car and Driver» и водители-испытатели не встретили с большим энтузиазмом.

Скромные внешние размеры соответствуют маленькому салону. Кроме того, по уровню комфорта заднее сиденье в рейтинге журнала за 2013 г. оказались на третьем месте, эргономика набрала немного баллов, некоторые эксперты посчитали недостаточно просторными и передние сиденье. С другой стороны, передние сиденья спортивные, поддерживающие и хорошо регулируемые: Сборка первоклассная, вполне неплохой дизайн интерьера и экстерьера. Весьма стильно.

Убедиться в стильности пришлось еще больше в комплектации Dynamic Premium, которая включает перфорированные кожаные сиденья с контрастной строчкой. Пока кто-то мечтает о большой центральной панели, разработчики оснастили салон Evoque так, чтобы владелец убеждался снова и снова в правильности своего выбора, перед каждым запуском двигателя.

Но, даже находясь на нижней ступени линейки продуктов Range Rover, высокий стиль Evoque имеет высокую цену. За пакет Dynamic Black Edition покупатель должен доплатить 3000. В эту комплектацию войдут отделанные в черном цвете защитные пластины, надпись Range Rover на капоте и задних дверях, наконечники выхлопных труб, спойлер и 20-дюймовыми алюминиевые диски и противотуманные фары. За адаптивный круиз-контроль придется доплатить еще 1295$; краска Занзибар медного цвета – 950$; контрастная черная крыша – 650$; глянцевый черный слой – 350$ и обшивка потолка Ebony – еще 275$.

Но хитом является пакет Dynamic Premium, стоимостью в 15,200$, который и внес существенный вклад в общую стоимость автомобиля – 63715$ (Европейская цена модели). В стоимость входят кожаные сиденья с подогревом и поддержкой поясницы, панорамный люк на крыше, навигация, мощна аудиосистема Meridian, мощностью 825 Вт; противотуманные фары; кожаный руль с подогревом; адаптивные ксеноновые фары с дворниками; черная решетка; боковые вентиляционные отверстия; зеркальные панели и алюминиевые педали.

Без сомнений, если речь заходит о стиле, то Evoque в первых рядах. Его неповторимый внешний вид отодвигает на задний план его слабые места. Вопрос возникает, глядя на сумму в 63 715 долларов – когда же цена будет соответствовать качеству? Выбор за вами и вашим кошельком.

По материалам: Car And Driver. Фото: Car And Driver. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.

Главные новости дня

Новости партнеров