Renault Duster. Рожденный статистом

8 Май 2012 года - 09:35
Renault Duster. Рожденный статистом

Любовь европейских покупателей к дизелям - секрет Полишинеля. Неспроста ведь почти две трети румынских «Дастеров» ездят на «солярке». В России же версии с мотором 1,5 dCi уготована куда более скромная роль.

Рывок - клевок, рывок - клевок... Вот уже битый час я толкаюсь в горячих бакинских пробках. Свалившаяся на Азербайджан лавина нефтедолларов позволяет его гражданам стремительно впадать во всеобщую автомобилизацию. За «Бентли» к местному дилеру выстроилась очередь; а «икс - пятых», «гелендевагенов» и прочих «ку - семь» здесь не меньше, чем на Кутузовском проспекте в Москве. Но культура езды на местных дорогах даже от московской бесконечно далека: друг другу никто не уступает, «поворотники» позабыты, рядности движения нет и в помине, и при этом каждый второй сигналит попусту.

И я хочешь не хочешь принимаю правила дикой игры. Вооруженный дизельным двигателем и механической коробкой, «Дастер» мгновенно обнаруживает неудобство управления крутящим моментом. На холостых двигатель не тянет, потом резко прыгает с 2000 до 4000 об/мин, а после скисает напрочь. Дальше уже можно не крутить - шуму от мотора будет куда больше, чем динамики. Первые две передачи здесь столь же короткие, как и на полноприводной версии с 1,6 - литровым мотором; но уже начиная с третьей они «удлиняются». Проверенный временем 1,5 - литровый дизель серии К9К («Рено» выпускает его уже больше десяти лет) радует расходом: 7-7,5 литра по городу - это весьма хороший показатель.

Еще больше скромный аппетит дизеля подкупает на бездорожье. Причудливые дороги прикаспийских степей и холмов в заповеднике Гобустан оказались залиты дождем. Крутые подъемы, постоянные скольжения и пробуксовки, езда на высоких оборотах - и так на протяжении без малого сотни километров. А что показывает бортовой компьютер? Неужто всего 9 литров? Точно такой же «Дастер» с 2 - литровым бензиновым мотором вылакал аж 14,5 литра!

Что ж, экономия на топливе очевидна. Но французы похваляются и высокой надежностью мотора. Минувшей зимой инженеры «Рено» не поленились провести его ресурсные испытания с поправкой на наши условия. Машину проверяли морозом до - 28°С, кормили сомнительной «соляркой» на подозрительных заправках. В результате «Дастер» получил новый радиатор, а в контуре его системы отопления поселился 1,5 - киловаттный электронагреватель.

У нас будут продавать исключительно 90-сильный дизель: он менее капризен. Но скажу откровенно, мне такой мотор не приглянулся: после 80 км/ч обгоны становятся чрезмерно растянутыми во времени, а это не просто грустно, но и небезопасно. К тому же дизель не только удовольствие сомнительное, но и отнюдь не дешевое: он на 250000 рублей дороже самой популярной версии «Дастера»с 2-литровой бензиновой «четверкой»и полным приводом. Кроме того он дороже и в эксплуатации: ездить на ТО на бензиновой версии придется в полтора раза реже. Да, с учетом меньших затрат на «горючку»примерно через 60000 километров дизель вы все-таки окупите. Но захочется ли вам на весь этот срок лишать себя удовольствия от езды?

Европейцев еще можно понять: там дизель выгоден не только по причине меньшего расхода топлива, но и в силу специфического налогообложения, которое зависит от выбросов CO2 Однако для России, к счастью, экология пока не аргумент.

Конечно, в идеале «Дастеру» отлично бы подошел более резвый современный 150-сильный турбодизель, который есть в арсенале «Колеоса». Но с таким мотором машина бы не смогла удержать свой главный козырь - вызывающе низкую цену. И все же дизельный «Дастер» получился таким, каким получился. Его роль не будет яркой - особенно на фоне успеха куда более понятных народу бензиновых модификаций. Впрочем, и такого статиста кто-то сможет разглядеть в массовке.

Главные новости дня

Новости партнеров