Решаем проблемы в авто

2 Июн 2012 года - 09:42
Решаем проблемы в авто

Эффективные рекомендации по решению насущных проблем украинских автовладельцев.

Подтраивание двигателя - решаем проблему

Отказ одного из цилиндров двигателя у нас принято называть "подтраиванием", что, впрочем, корректно лишь для четырехцилиндровых моторов (работают только три цилиндра). Так или иначе явление это ненормальное и не только потому, что мешает эффективно разгоняться.

В самом двигателе происходят процессы, последствия которых достаточно серьезны. Так, например, при отсутствии вспышки в цилиндре бензин, исправно в него поступающий, смывает масляную пленку со стенок рабочих поверхностей. Но этим дело не ограничивается - попадая в картер двигателя, топливо перемешивается с маслом, постепенно разжижая весь объем смазки.

Таким образом, через некоторое время уже во все цилиндры насос подает "дефектное" масло. Кроме интенсивного износа, сильно возрастает вероятность возникновения задиров на стенках цилиндра и прочих "прелестей", свойственных трению в условиях дефицита смазки. Так что устранять подобные неисправности следует как можно быстрее.

Самая тривиальная причина "подтраивания" двигателя - отказ одной из свечей зажигания. В принципе поставить правильный "диагноз" можно по цвету юбки свечи и ее электродов (этот способ часто встречается в популярной литературе по ремонту), но если вы не запомнили всех фотографий в книгах или не знаете, что означает тот или иной цвет, просто выверните две - три свечи (в том числе и подозрительную) и попытайтесь сыграть в "найди отличия". Как правило, аномальные отклонения видны невооруженным глазом - для этого не надо быть профессионалом.

При диагностике не забудьте, что, к примеру, черный нагар на электродах может быть не только следствием переобогащения топливной смеси или "забрасывания" свечи маслом: тот же "эффект" дает, к примеру, продолжительная работа двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема в электронном блоке управления

Чаще всего диагностика инжекторных двигателей основана на сканировании информации с электронного блока управления (ЭБУ). Именно в нем содержатся коды ошибок, генерируемые в зависимости от состояния исполнительных устройств и их цепей. Однако случается, что из строя выходит сам блок.

Для проверки его работоспособности специалисты устанавливают вместо подозрительного исправный. Такой подход неидеален, поскольку отказ штатного ЭБУ вполне может произойти по причине неисправности внешних цепей.

Самая тривиальная из прочих причин отказа ЗБУ - попадание влаги на контакты его разъема. Методы реанимации в этом случае элементарны - достаточно распылить на контакты любой водоотталкивающий состав. Для выявления других причин чаще всего приходится вскрывать ЭБУ (обычно сделать это нетрудно). Кстати, они имеют как традиционное (обычное), так и герметичное исполнение: понятно, что последнее значительно надежнее с точки зрения попадания в корпус влаги.

Но вернемся к причинам - иногда они в буквальном смысле лежат на поверхности: отслоения токонесущих дорожек, их обрывы, вспучивание электронных компонентов, наличие окисленных участков легко заметить невооруженным глазом. Встречаются и довольно опасные неисправности ЭБУ.

К примеру, возможен вариант, когда топливные форсунки окажутся постоянно открыты. Настойчивые попытки завести двигатель в этом случае могут привести к выходу из строя не только каталитического нейтрализатора (который очень не любит несгоревший бензин в выпускной системе), но и самого мотора. Это стоит запомнить любителям держать включенным стартер до тех пор, пока не сядет аккумулятор, наивно надеющимся на чудо.

Модернизируем штатную акустику "малой кровью"

Что делать, если не устраивает звучание штатной акустики?

Не секрет, что зачастую на конвейере в автомобили устанавливаются не самые лучшие громкоговорители. Кроме того, очень многие авто продаются без установленной акустики, а только с так называемой радиоподготовкой - когда готовы "гнезда" под громкоговорители, проложены кабели, но самих динамиков нет.

Поэтому многие автолюбители вынуждены устанавливать новую или заменять штатную акустику на более продвинутую. Причем делать это "малой кровью", то есть без сверления отверстий и разрезания обшивки. Специально для этих целей компания "Mac Audio" выпускает серию высококачественных громковорителей Мac Mobil готовых к установке в большинство выпускаемых сегодня авто.

Громкоговорители Mac Mobil изготовлены в точном соответствии с установочными размерами конкретных авто, что позволяет просто заменить одни динамики на другие. Таким образом, можно существенно повысить качество звучания, ничего не реконструируя в салоне машины.

Все громкоговорители Mac Mobil, за исключением некоторых моделей пищалок, выпускаются без защитных решеток, что позволяет не только повысить звук в салоне на пару ступеней, но и сэкономить несколько долларов. Всего серия Mac Mobil насчитывает около 40 моделей, в ассортимент которых входят как компонентные, так и коаксиальные акустические системы.

Смени "мозги"

С широким внедрением электронных систем управления двигателем появилось такое неизвестное ранее направление услуг, как чип - тюнинг. Под ним понимают перепрошивку (замену программного обеспечения) соответствующего электронного блока.

В зависимости от конкретных требований, предъявляемых к автомобилю его владельцем, с помощью компьютера можно подкорректировать режимы работы мотора: скажем, для активных водителей оптимизировать разгонные характеристики машины, а для бережливых - сократить аппетиты двигателя (естественно, в ущерб динамике).

Большинство программ - прошивок можно "скачать" из Интернета, причем абсолютно бесплатно(правда, гарантии их работоспособности никто не даст). К каждой из них, как правило, прилагается описание, где указана специфика ее применения и дан перечень новых характеристик двигателя.

Есть и так называемые коммерческие прошивки, в которых чаще всего применен ряд нестандартных авторских решений. Их стоимость сравнительно невелика - от 25 до 50 долларов. Надо заметить, разработчики платных программ часто преувеличивают возможности своих продуктов. К примеру, могут пообещать, что расход топлива по трассе для ВАЗ - 2108 - 099 сократится до 4 л (!) на "сотню". Маловероятно, что штатные характеристики машины удастся безнаказанно изменить даже не на несколько процентов, а почти в разы. Все-таки создатели оригинальных блоков управления тоже совсем не зря свою зарплату получают.

Существуют ЭБУ со сдвоенными прошивками. В их начинке, по сути, две различные программы, каждая из которых имеет свои преимущества. Чаще всего они реализуют два режима: динамичный и экономичный. Перейти с одного на другой довольно просто - достаточно щелкнуть специальным тумблером.

Главные новости дня

Новости партнеров