Седан Mercedes-Benz C300/C400 2015 года: все-тот же S-класс, только меньше

За последние несколько лет мы видели, что планировщики продуктов Mercedes-Benz систематически выходят за рамки традиционной линейки, увеличивая роль AMG, реконструируя элитный S-класс и добавляя в ряд "недорогих" авто приманку в виде седана CLA-класса и GLA-класс SUV.

До сих пор они, по сути, оставили C- класс (или как говорят на заводе – W204) на произвол судьбы. Легкое преобразование, произведенное пару лет назад, улучшило взгляды на этот класс, но и оно было не в состоянии решить главный его недостаток: управлении BMW 3-й серии было все же лучше. С-класс 2015 года произведен в лучших традициях компании, здесь устранение недостатков прошлых моделей дополнилось умеренной дозой технологий и дизайна.

С одного взгляда становится ясно, что C-класс «рос на том же огороде», что и S-класс. Длинный, со скульптурным капотом, с фасцией торгового знака, выделяющимся дизайном задней части – это сильные черты S-класса, в то время как С-класс отличается лишь задней стойкой кузова. Меньший, но более крепкий корпус С-класса означает лишь то, что его сильно стилизованная задняя часть кажется немного менее естественной, чем у пропорционально большего S-класса.

Взоры журнала «Car and Driver» были устремлены на модели C250 и C400, покупатели еще увидят более мощный C300 вместо C250. Оба автомобиля получили мощный 2-х литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, напоминающий Sidewinder в CLA- классе. Когда C300 вызвал ажиотаж в Штатах, его мощность оценивалась примерно в 241 лошадиную силу и это полном приводе; C250 с задним приводом испытывали при поездке за город – вышло 208 лошадиных сил. C400 поступит в США в качестве пробной полноприводной модели с системой 4MATIC и 3-х литровый турбированный V6 двигателем, вырабатывающим 329 лошадиных сил. В заднеприводный C300 также добавят 4MATIC, а осенью 2015 года ожидается выход гибридного C350. Выход дизельного варианта, скорее всего, в будущем, а это значит, что сторонники использования продукта переработки нефти будут иметь в запасе несколько лет, чтобы накопить на первоначальный взнос. Все американские варианты моделей С-класса получат семиступенчатую автоматическую коробку передач.

Сын S-класса

Как только испытатели из журнала «Car and Driver» сделали первый поворот за рулем в C250, то сразу стало ясно, что C-класс не утратил своих удобств в интерьере. Пять круглых вентиляционных отверстий на крыше, еще три находятся выше центральной консоли и проходят чуть ниже 8,4-дюймового дисплея информационно-развлекательной системы (или семидюймового, если без пакетного варианта Multimedia). Когда салон оформлен деревянной или алюминиевой отделкой наряду с кожей, его атмосфера становится приятной и достойной знака высокого класса. В салоне можно обнаружить распределительное устройство типичного hi-fi оборудования класса премиум. Те, кто знаком с информационно-развлекательной системой Мерседеса «COMAND», будут удивлены, когда найдут небольшое защитное устройство эргономичной формы над панелью управления «COMAND». Чуть дальше от него находится сенсорная панель с тачпадом и обратной связью, которая позволяет управлять всеми функции информационно-развлекательной системы жестами пальцев.

C-класс 2015 года выходит с измененным внешним видом, длиннее на 9,4 см и шире на 4.1 см. Нельзя четко сказать, как это повлияет на комфорт сидящего спереди, если сравнивать с аналогичными показателями прошлой модели С-класса, но водители с ростом от лилипута до снежного человека сумели найти удобное положение для вождения в модели 2015 года. Хотя, конечно, на задних сиденьях больше простора. Регулируемые сиденья с усиленным телескопическим рулем – это не новинка для наших дней, но то, как они соединены в С-классе позволяет сказать о необычной универсальности сидений.

Все, как положено

Рассекая на C250 по гладким и извилистым дорогам вокруг Марселя, испытатели из журнала «Car and Driver» насладились комфортом от пневматической подвески (стандартная подвеска со стальными пружинами) наряду с новой системой Agility Select. Дебютировав в С-классе, Agility Select позволяет регулировать подачу газа, уровни круиз-контроля, амортизацию и переключение передач. Параметры определяются путем выбора режимов Eco, Comfort, Sport, Sport Plus, и индивидуальных настроек, которые позволят настроить режимы на свой вкус. Эксперты просмотрели меню неоднократно, прежде чем остановиться на режиме Sport Plus, на котором руль отлично справился с резкими поворотами.

Mercedes уделяет много внимания управляемости автомобиля при появлении новой многорычажной передней подвески, и, как изобразил на обороте пресс-релиза инженер Mercedes Райнер Шэу, компания поддерживает линию последовательного обновления шин и контроль всей подвески. На выходе имеем то, что многорычажная задняя подвеска автомобиля хлюпает и вибрирует под давлением. Тем не менее, пневматическая подвеска при езде на C250 по шоссе осталась целой и невредимой. Mercedes утверждает, что разгон до 100 км в час на C250 достигается за 6,6 секунд, но хотя это нельзя проверить, двигатель достаточно задорно рычит под легким дросселем. Переключение передач становится более чувствительным при сильном нажатии на педаль. Тормоза от Mercedes – это хрестоматийный образец, при нажатии верхней части педали тормоза слышен хрустящий звук.

В C400 ощущалось то же самое, но отдача на входе была не такой резкой. Благодаря четырехцилиндровому двигателю V6 с турбонаддувом улучшилось ускорение.

Торможение в С400 также улучшено, оно стало мягче и чувствительнее; позже инженер признался, что на американском рынке, где основными причинами для жалоб становятся шум тормозов и пыль от колес, клиенты всегда находят «недостатки», поэтому принимайте это как хотите. В любом случае, Mercedes утверждает, что работы по конфигурации C400 завершены и первые автомобили, которые поступят в продажу в сентябре, будут ровно такими же, как и тот, который испытывался.

Итак, преуспеет ли новая модель С-класса в свержении BMW 3-серии с вершины рейтинга малых седанов? К сожалению, это не так просто. Пока Mercedes, не покладая рук, трудился над созданием модели С-класс 2015 года, все изменилось. 3-я серия видоизменилась и распространилась по всему сегменту в попытке обратить на себя внимание более широкого спектра покупателей, а к ней присоединились конкуренты в лице удобных в управлении Cadillac ATS и Lexus IS350 F Sport. Но для производителя с проверенной репутацией, знающего свою целевую аудиторию и не боящегося идти своим собственным, уже устоявшимся курсом, эта цель досягаема.

По материалам: Car And Driver. Фото: Mercedes-Benz. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.