Секреты идеальной аудиосистемы

Обычно когда задумывается и реализовывается какой-нибудь проект, то двигаются двумя путями. Первый - это долгий практический поиск подходящего решения, с тщательным анализом промежуточных результатов и допущенных ошибок. Математики про такое говорят"приближение к результату методом итераций". Второй - это продумать проект до мелочей, а затем разом воплотить его в железе.

На самом деле первый путь обычно изначально бывает больше интересен тем, кого в проекте привлекает не столько результат, сколько сам процесс, такие машины часто становятся долгостроями, простаивая в гаражах по нескольку месяцев, а то и лет в полуразобранном виде. Тут же была поставлена задача, чтобы машиной можно было нормально пользоваться каждый день, а не объяснять каждому, садящемуся в авто человеку, что, мол, вот в эти дырки, из которых торчат провода, будут когда-нибудь установлены расчудесные динамики, а вон та панель будет поставлена на место, когда под ней будут протянуты провода, и вот когда все это наконец-то соберется воедино, вот тогда оно как заиграет...

Нет, конечно, как говорит народная мудрость, не разбив яйца яичницу не пожаришь, что в нашем случае можно понимать как - не разбирая салона аудиосистему не установишь, к тому же любой серьезный инсталл делается не за один день, и чаще всего всего даже не за одну неделю, но растягивать это на долгие месяцы тоже не очень - то хотелось. Именно поэтому Сергей не торопился устанавливать компоненты в свое авто сразу же по мере их приобретения, а ждал момента, когда все будет наконец - то собрано до самой последней мелочи. Но кто ж тогда знал, что несмотря на все тщательнейшие приготовления, добиться нужно результата с первого раза все же не получится.

Итерация номер один

Да, да, я конечно понимаю, что слова про желание сделать аудиосистему в автомобиле по принципам и не хуже домашнего High-End заезжены до неприличия, и тем не менее в этом авто изначально подход был действительно именно таким. Система задумывалась не для бешеной громкости и не для яркого шоу на публику, а в стремлении усладить слух тех, кто находится внутри, нежнейшими и тончайшими музыкальными флюидами. Главный принцип построения был выбран тоже домашний - минимум вмешательства на пути звукового сигнала. Это означало: "чистый" CD-источник высшего разбора безо всяких «пошлостей» в виде МРЗ, никаких аудиопроцессоров, минимальное количество компонентов высшего класса.

В автозвуковой среде этот подход называют Pure Passive, что в очень вольном переводе означает "к черту все, что может внести хоть какие-то изменения в звук". Все, чем можно оперировать при таком подходе для настройки, это лишь перепайкой пассивных кроссоверов, которые делят звуковой сигнал с усилителя между мидбасовыми динамиками и твитерами, и частотой раздела мидбасов с сабвуфером.

Еще один шаг к цели В общем, система заиграла и заиграла неплохо. К чему скромничать, многим даже автозвуковым соревновательным автомобилям до такого далеко. Но проблема была в том, что играла она не так. как было задумано. Построено все по "домашним" принципам, а звук получился не "домашний". А ведь фишка в том, что автомобиль - это вам не какая-нибудь комната для прослушивания, которую можно акустически хоть как-то подготовить, это прежде всего маленький замкнутый объем, к тому же в котором звуковые волны ведут себя самым наинеприличнейшим образом, отражаясь от всего, что им встретится на пути, накладываясь друг на друга и всячески стараясь этим самым напакостить. На этом фоне потуги получить идеальный звук путем всего лишь перепайки кроссоверов выглядят, мягко говоря, не слишком действенными, а принципы, которые так лелеют и рьяно защищают домашние аудиофилы, для авто оказываются не слишком подходящими. Да, есть люди, которым удалось скурпулезным подбором ориентации динамиков и элементов кроссоверов добиться выдающихся результатов, но таких умельцев на самом деле можно пересчитать по пальцам чуть ли не одной руки.

В конечном итоге, устав от бесконечных поисков нужного сочетания элементов в кроссовере, Сергей все же решил добавить в свою систему аудиопроцессор и еще один усилитель. Так его система превратилась из Pure Passive в систему с поканальным усилением. Все настройки при этом на себя берет, разумеется, сам звуковой процессор. А их в 800-м Alpine хватает для любых случаев жизни.

Впрочем, этот вариант оказался тоже не последним, потому как в скором времени звук фронтальной акустики Сергея тоже перестал устраивать. Но менять компоненты большого желания не было, как ни крути, a Brax Matrix сами по себе все же далеко не последние в плане качества звука, скорее наоборот - редко кто их переплюнет. Так что оптимальным вариантом представлялось просто добавление к фронту третьей полосы. Так фронтальная акустика превратилась из двухполосной в трехполоску.

Вот теперь система наконец-то более-менее устоялась, претерпев несколько изменений, и превратившись из классической, построенной по - домашним» принципам Pure Passive, в классическую автомобильную систему с развитым звуковым процессором. Идеал, конечно, штука вечно ускользающая, но то, что к нему удалось приблизиться, больших сомнений у Сергея теперь не вызывает.

Смелое решение

"Одна из фич аудиосистемы в моем автомобиле - самодельные кабели, они изготовлены не как обычно, из многожильных медных волосков, а как моножилы. В качестве донора взяли катушки индуктивности Mundorf, известные своим высоким качеством меди. И такой моножильный кабель идет, между прочим, в том числе и к дверным динамикам. Многие говорили мне, что они не протянут и одного лета, сломаются. На деле же кабели спокойно пережили уже две зимы".