Как выгодно купить подержанное авто?

Приобретение поддержанного автомобиля не должно стать для вас покупкой "кота в мешке". Для того, чтобы вы точно знали,на что следует обратить внимание при покупке поддержанного авто, мы попросили специалистов осветить основные "подводные камни" и рассказать нашим читателям о тех нюансах, которые вам необходимо учесть перед приобретением "железного коня".

Возраст продавца важнее возраста машины?

Покупка подержанного автомобиля - в некотором роде уравнение. Не вдаваясь в подробности, попробуем разобраться с одним из неизвестных, а именно с тем, каким образом влияет личность предыдущего владельца на состояние автомобиля. Разумеется, все нижеследующее не является истиной в последней инстанции и представляет собой всего лишь некоторые обобщенные данные.

Итак, если предыдущим хозяином машины был молодой человек в возрасте около 20 лет, то, скорее всего он не заботился о регулярном обслуживании своего "железного коня", придерживаясь принципа "как сломается, так и починю", при этом наверняка пытался превысить паспортные возможности автомобиля, например максимальную скорость и динамику разгона. Кстати, кое-какие выводы можно сделать, попросту спросив хозяина о том, как быстро и до какой скорости разгоняется его машина.

Среди граждан в возрасте около 30 лет уже много людей, отдающих себе отчет о тех или иных аспектах, связанных с владением и обслуживанием автомобиля, но все равно "стритрейсеров" и тех, кто покупает машину, чтобы "убить", а потом "впарить", среди них немало. Однако если у вас есть опыт общения с представителями разных социальных слоев и профессий, то понять, "кто есть who", в общем - то, можно.

Следующая категория - люди, чей возраст перевалил за 40 - 45 лет. Для них зачастую характерна другая крайность: как бы максимально сэкономить на техобслуживании да и просто на эксплуатации, что проявляется в неспешном стиле езды, торможении перед каждой ямкой (дабы не разбивать подвеску), но вместе с тем они применяют дешевые запчасти и большинство работ стараются выполнить самостоятельно, причем далеко не всегда у них это получается хорошо.

Определитесь с целями

При покупке подержанного внедорожника надо точно представлять, для каких именно целей он вам нужен. Если просто для того, чтобы была машина, позволяющая во время снегопада чувствовать себя уверенно или не опасаться слегка разбитой грунтовки по дороге на дачу, это одно дело, а если для охоты или рыбалки, то совсем другое.

Для эксплуатации в условиях бездорожья необходимо, чтобы машина соответствовала определенным требованиям. Основное - конструктивная простота, то есть отсутствие электронных "наворотов", управляющих различными системами; обязателен понижающий ряд передач в трансмиссии. Подвеска не должна отличаться сложностью, а самый удачный вариант - когда искомый внедорожник оснащен полностью зависимой подвеской всех колес с цельными балками мостов. Дело в том, что машины с передней независимой подвеской, на которую и приходится основная нагрузка от спрятавшихся в траве или грязи камней, пеньков и прочих препятствий, гораздо хуже выдерживают подобный незапланированный контакт.

Проходимость в первую очередь зависит от того, какие колеса на автомобиле, так что, если есть желание установить "забористую" резину нештатного размера, придется "лифтовать" (поднимать) либо кузов над рамой (если автомобиль рамный), либо увеличивать высоту подвески, иногда же делается и то и другое. Для большинства "проходимцев" серьезные тюнинговые фирмы предлагают готовые комплекты, рассчитанные на тот или иной размер колес. Так вот, наиболее просто и дешево эту самую лифтовку можно выполнить на машинах рамной конструкции с зависимой подвеской.

Разумеется, вес автомобиля также сильно влияет на его способность покорять бездорожье, и чем меньше фактическая масса машины, тем лучше.

Не всесильная диагностика

При покупке подержанной иномарки желательно показать приглянувшийся экземпляр специалистам, работающим с данной маркой. Дело в том, что универсальные "спецы" даже крупных диагностических фирм запросто могут не знать некоторых особенностей не самых распространенных моделей.

Так, при диагностике Volvo с задней независимой подвеской с подруливающим эффектом мастер "приговорил" ее к переборке, потому что он не знал, что вывешенное колесо у данной конструкции при покачивании в разные стороны обязательно должно быть "податливым". Этот эффект обеспечивают специальные втулки, ресурс которых исчисляется сотнями тысяч км. Но, к сожалению, даже после посещения фирменной станции нельзя быть на сто процентов уверенным в том, что там увидели все, или, наоборот, не порекомендовали заменить деталь, которая еще "походит". Для этого приведем другой пример, рассказанный профессиональным перегонщиком.

Он продавал "свежую" Ауди А6 с пробегом около 100 тыс. км, и покупатели возили автомобиль на диагностику. Специалисты одного сервисного центра рекомендовали поменять лишь тормозные диски, а работники другого настаивали на скорейшей замене всех чехлов ШРУСов, на которых имелись незначительные трещины, и еще нескольких прокладок двигателя, что в сумме "тянуло" более чем на $1000.

Да и вообще, не надо забывать, что "диагност" - тоже живой человек, и его мнение зачастую может быть субъективным и меняться в зависимости от настроения. Что касается различных компьютерных диагностик, то и там вывод делает человек, и если он отнесется к проверке поверхностно и не обратит внимания на какой-нибудь соскочивший разъемчик, то компьютер запросто засвидетельствует серьезные неисправности в системе впрыска топлива.

Оцени здоровье сцепления

При покупке автомобиля желательно определиться с исправностью и степенью износа сцепления. Итак, на большинстве машин применяются следующие типы приводов сцепления: гидравлический, механический и, на самых «свежих», автоматический (где установлен некий гибрид механической и автоматической КП), но про него в другой раз.

При выборе «пожилой» машины с механическим приводом убедитесь в том, что упорная площадка троса (обычно расположенная на перегородке между салоном и моторным отсеком) закреплена жестко и при нажатии педали сцепления не двигается. В противном случае однажды упорная площадка оторвется от кузова, а педаль провалится до пола. В моделях с гидравлическим приводом надо проверить уровень жидкости в бачке и наружное состояние цилиндра сцепления (на предмет утечек).

Причин много. При пробной поездке стоит убедиться в отсутствии характерного запаха жженого сцепления. Это, а также несоответствие увеличения оборотов двигателя и динамики разгона машины однозначно указывают либо на то, что неправильно отрегулирован привод, либо на замасливание накладок (например, при текущих сальниках), либо на чрезмерный износ ведомого диска, корзины или маховика. Если же передачи включаются с трудом или с «хрустом», то причин может быть (кроме случаев неисправности КП) целый «букет»: начиная от присутствия воздуха в гидравлической системе (растяжения тросика в механической) и заканчивая несоосностью двигателя и коробки передач, заеданием ведомого диска на изношенных или грязных шлицах первичного вала коробки, перекосами нажимного диска, ослаблением диафрагменной пружины.