Ситроен C4 Эркросс - настоящий воздухоплаватель

Число компактных кроссоверов продолжает расти. Вот и «Ситроен» делегировал машину к разделу рыночного пирога. Чтобы не тратить время и деньги на разработку с нуля, решили воспользоваться партнерскими отношениями с компанией «Мицубиси». Так на базе модели ASX и возник «C4 Эркросс».

Каков он?

На мой взгляд, он красивее прародителя. Дизайн более изысканный и утонченный - здесь с французами мало кто может конкурировать. Особенно здорово смотрится словно обрывающаяся на пол пути задняя стойка, создающая эффект парящей крыши. Этот элемент привлекает внимание, как татуировка на видном месте. Еще одно неординарное решение - перенос поворотников на радиаторную решетку. Такого прежде встречать не доводилось. Хороши и вертикальные бусинки светодиодов. В общем, стиляга.

А вот интерьер такой же, как у ASX, своего тут разве что шильдики да расцветки отделочных материалов. Негусто. Но пусть дизайн салона скромен (особенно на фоне фееричного экстерьера), зато с обзорностью и эргономикой все в порядке. Пухлый многофункциональный руль регулируется в двух направлениях, кресла радуют большими диапазонами перемещений, кнопки - клавиши расположены логично. И отделка неплохая: мягкая передняя панель, симпатичный глянцевый декор на центральной консоли, добротная кожа на руле. Приглянулись напольные коврики с люминесцентной окантовкой, которая так загадочно светится в полутьме.

В этом сегменте далеко не каждая машина похвастается просторным салоном, а «воздушный» C4 - может. Ни на передних, ни на задних сиденьях не чувствовал себя стесненным. Багажник тоже вместительный: чемодан и спортивная сумка в нем просто потерялись.

Тест-драйв

Французы к встрече подготовились: «Мы знаем, что в России любят мощные машины. Поэтому базовых 1,6 - литровых моноприводных версий вам не предлагаем. Зато флагманские 2 - литровые модификации с трансмиссией 4x4 и вариатором в вашем полном распоряжении!».

Первые впечатления исключительно положительные. Тихо и спокойно машина выплыла с парковки интересного чудной архитектурой аэропорта Лиона и проследовала по маленьким улочкам на Большую дорогу. У нас в те дни еще снег толком не сошел, а тут зелень, птички поют - идиллия!
Но на трассе благостное настроение улетучилось, как роса под утренними лучами. А все потому, что кроссовер, даром что с топ - двигателем, сонный, словно под наркозом.

Резкие ускорения ему неведомы. Жмешь, жмешь на педаль, а толку чуть, только двигатель гудит. Переход в ручной режим управления вариатором не помогает: скинешь пару «виртуальных» передач, а разгон ощутимо шустрее не становится. Спокойствие, только спокойствие!

Управляемость тоже вряд ли устроит активного водителя. Подвеска слишком мягкая: машина кланяется каждому повороту, а от резкого порыва бокового ветра на магистрали ее так шатнуло, что у меня засосало под ложечкой. А ведь представители фирмы уверяли, что рулевое управление, амортизаторы и ESP, позаимствованные у «Мицубиси - ASX», перекалиброваны под европейскую манеру вождения. Не очень это заметно.

А вот полноприводную трансмиссию «Мицубиси» оставили без изменений. И это хорошо: конструкция проверенная. Хочешь, езжай на переднем приводе, экономь топливо. Перевел шайбу управления в положение 4WD - на передние колеса идет «преднатяг» (98% момента), а при их пробуксовке крутящий момент распределяется вплоть до соотношения 50:50.

В режиме Lock многодисковая муфта блокируется - боеготовность машины повышенная. Но проверить ее в более жестких условиях не довелось. Даже относительного бездорожья на маршруте не было, самому его найти тоже не удалось: пытаясь съехать с асфальта, неизменно упирался в табличку «Частная территория».

Зато на следующий день удалось выцыганить у организаторов дизельный «C4 Эркросс» с базовым 115 - сильным мотором, механической коробкой передач и моноприводом. Этот мне понравился куда больше! Уверенно разгоняется с самых низов, не досаждает шумами, да и управляемость не такая косная: тут более цепкие подвески, информативнее рулевое, меньше крены в поворотах. Очень гармоничный автомобиль!

Следом прокатился на версии с более мощным, 150 - сильным турбодизелем - схожие ходовые качества. Сдается, французы, дорабатывая шасси, сделали упор на дизельные модификации. которые в России продавать не будут. Бензиновые же версии их интересовали в меньшей степени. Надеюсь, со временем и до них руки дойдут.