Славута - опыт автомобилиста

10 тысяч километров - для современного автомобиля не расстояние. Однако именно в этот период, как правило, проявляются все "детские болезни". Впрочем, само понятие "детские болезни" применимо большей частью к новым моделям, зачастую не избавленным от недоделок.

"Славута" в модельной гамме ЗАЗа с 1999 года, уже не молода, но, тем не менее, автомобиль, находящийся на длительном редакционном тесте - первый проданный в столице экземпляр с новым инжекторным мотором 1,3 л.

Редакционная служба - нелегкая доля, так что нашей "Славуте" достается от души. И свою первую "десятку" она отмотала всего за пару месяцев. Может, потому и не успели проявиться никакие болезни?

За первые 10 000 км никаких разочарований - для отечественного автомобиля если не успех, то как минимум заявка на него. Правда, совсем без заезда на СТО не обошлось - примерно через 3 тыс. км после первого ТО опять начались проблемы с холостым ходом.

Тестирование инжектора на станции неполадок не выявило. Благо мастер СТО безапеляционно заявил "Свечи!" - и оказался прав на все "четыре". Так что совет владельцам всех "Славут" - не дожидаясь начала конца заблаговременно замените недолговечные российские свечи на что-нибудь западно - надежное.

Если не слишком придираться к заведомо недорогому автомобилю, вывод будет однозначен: в качестве бюджетного разъездного авто "Славута" 1,3Li зарекомендовал себя наилучшим образом. Мощности и тяговитости нового мотора хватает не только на лавирование в пробках, но и на уверенный уход с перекрестков от иных иномарок, подвеска достаточно энергоемка, а дорожный просвет позволяет уверенно форсировать даже высокие бордюры.

Расход топлива в киевских пробках - порядка восьми литров на сотню, а на трассе с небольшой загрузкой - около 5,5 л на 100 км. Что до обслуживания: второе ТО обошлось в 480 гривен вместе с материалами (масло - полусинтетика "Castrol", расходники - импортные), плюс бензин - вот и все расходы. Пока, по крайней мере.