Страсти по обучению. Проблемы украинских автошкол

Руководители автошкол с тоской вспоминают те времена, когда их деятельность была под контролем Госавтоинспекции. В последнее время все чаще звучит критика существующей системы подготовки водителей. Обеспокоенность легко объяснима, ведь человеческий фактор - определяющий в ситуации с аварийностью в стране. Большая часть "шишек" достается автошколам.

Не размером единым

Крупные образовательные организации, созданные еще в относительно благополучное советское время, не растеряли свои "активы" до сих пор, а потому изначально находятся в более выгодном положении по сравнению с мелкими. Однако, справедливости ради следует заметить, что в конечном счете качество обучения зависит не столько от "веса" школы, сколько от добросовестности ее руководства: есть примеры того, как некогда крупнейшие учебные комбинаты ныне влачат жалкое существование, распродав имущество и растеряв опытных преподавателей, в то время как "частники" благодаря умелому менеджменту сумели привлечь квалифицированные кадры и организовать образовательный процесс на самом современном уровне.

Дешево и халтурно

Занятно, что хозяева "добросовестных" школ с тоской вспоминают времена, когда их деятельность находилась под контролем ГАИ. Инспектор местного МРЭО мог, например, неожиданно заявиться на занятия и по списку проверить явку учащихся. Ну а любое предписание ГАИ об устранении недостатков дамокловым мечом висело над руководством школы.

Причина ностальгии проста: автошколы, не заинтересованные в конечном результате собственной работы, отбивают хлеб у тех, кто тратит на это свое время, деньги, нервы, и при этом справедливо ожидает, что затраты окупятся. Обыватель же при выборе места обучения, как правило, "клюет" на рекламные обещания и демпинговые цены.

Однако сегодня люди, которые выносят окончательное решение - попадет ли на украинские дороги очередной "новобранец", - практически полностью отстранены от этапа предшествующей экзаменам подготовки. Нет, инспектор не должен вмешиваться в обучение, но знать, кто осуществляет подготовку, что в нее входит, на чем обучают вождению, сотрудники ГАИ просто обязаны. Ни для кого не секрет, что зачастую преподаватели "теории" сами знают Правила понаслышке, инструкторы практического вождения умудряются являться на занятия подшофе, а школьные машины - такие колымаги, к которым и подойти - то страшно.

Заветная лицензия

По идее образовательный процесс должен контролироваться не только на этапе лицензирования, которое сегодня лежит на "хрупких плечах" Минобразования, но и в период действия лицензии. Однако местные органы управления образованием (именно они выдают лицензии), как правило, представлены одной - двумя женщинами пенсионного возраста и фактически не способны контролировать соблюдение лицензионных требований в период работы.

Роль ГАИ в этой "пьесе" проста до идиотизма: сотрудник проверяет наличие стендов и наглядных пособий. При этом если уже на следующий день после получения лицензии оборудование учебного класса сведется к нескольким списанным школьным партам да десятку колченогих стульев, остановить работу школы невозможно. Директор помашет перед носом у инспектора лицензией и пожелает счастливого пути.

Предписания об устранении недостатков, выдаваемые подразделениями ГАИ, сегодня тоже неэффективны, ведь механизма контроля их исполнения практически не существует. Будем надеяться, что сегодняшний всплеск интереса к качеству подготовки водителей принесет должный результат, и на наших дорогах станет действительно безопаснее.