Страсти по техосмотру

Во многих странах техосмотром занимаются коммерческие структуры. Так уж исторически сложилось, что к Украине контроль за техническим состоянием транспорта был всецело возложен на Госавтоинспекцию. Однако вполне возможно, что в ближайшем будущем правительство, поглядывая на Запад, переложит это тяжкое бремя на частные структуры. Хорошо это или плохо?

За рубежом

В благополучной Германии вердикт соответствия состояния транспортного средства существующим нормативам выносят две фирмы (естественно, имеющие филиалы по всей территории страны): TUV и ADAC. При этом стоимость самого осмотра копеечная, и человек выбирает не более удобный ПИК (по-нашему), а устраивающую его станцию техобслуживания, в которой за короткие сроки и по приемлемым расценкам устранят выявленные дефекты. Отличается и само отношение граждан к ТО.

Если у нас цель визита состоит в получении заветного талончика, то там люди искренне озабочены вопросами безопасности и стремятся поддерживать авто в надлежащем состоянии. И дело не только в национальной склонности к порядку: если человек на неисправном авто окажется виновником аварии, его ждут серьезные неприятности - вплоть до тюремного заключения. Развитая демократия - безоговорочное исполнение законов (порой не самых мягких). ГАИ у нас не ругает только ленивый - дескать, там одни малообразованные взяточники. Даже если предположить, что это так (с чем мы категорически не согласны), очень сомнительно, что на смену им придут кристально честные коммерсанты, чиновники Министерства транспорта и транспортной инспекции. Очень может быть, что вместо небольшого бардака мы получим полный хаос.

Печальные перемены

За примерами далеко ходить не надо. Многие директора крупных автошкол с тоской вспоминают те времена, когда их работу контролировала ГАИ: в любой момент можно было ожидать визита человека в погонах, который мог проверить присутствие обучаемых на занятиях, соответствие материальной базы существующим требованиям. Сейчас ситуация иная: сотрудник ГАИ имеет слово лишь на начальной стадии лицензирования. На следующий день после получения лицензии в школе могут остаться только старые парты, но никаких претензий ГАИ предъявить уже не вправе. Вроде бы за такими вещами должны следить чиновники от Минобразования, но, похоже, они заняты чем-то иным.

Результаты: появляется огромное количество школ, которые, не вкладывая особых денег в оборудование и обучение, предлагают по демпинговым расценкам "натаскать" на сдачу экзамена.

Возможно, в этом одна из причин роста аварийности на дорогах нашей страны. Примерно та же ситуация и с транспортным налогом. При прохождении ТО сейчас нужно предъявить квитанции о его оплате в органах ГАИ. Если чиновники все-таки повернут головы к Западу, там функции контроля сборов возложены на налоговую инспекцию. И нетрудно вообразить получаемый впоследствии результат: квитанции начинают приходить в лучшем случае в октябре - и государство в убытке...

Может, не стоит, заглядываясь на Запад, делать резких движений? Все же менталитет у нас скорее восточный...