Таврия Нова - греет душу, бережет карман

За четыре года моя "Таврия Нова" одолела 130 тысяч километров. Я не жалел машину, но до сих пор она не преподнесла ни одной серьезной неисправности. Конечно, нравится "Таврия" не всем.

Так уж случилось, что я стал владельцем самой первой "Таврии Нова", собранной в июле 1998 г. Эту машину спешили собрать к Московскому автосалону и поэтому, несмотря на то, что автомобиль собирали особенно тщательно, на него пришлось поставить некоторые комплектующие из запаса запчастей, оставшихся со старых времен. Все это быстро вышло из строя и было заменено по гарантии, а новые детали служат уже более 100 тысяч км.

Она ничья!

В начале 1999 г. мне дали эту машину для потребительских испытаний на три месяца, но договор не продлили, отложив "на потом". И так, "бесхозная", она пробыла у меня целых четыре года. Естественно, ожидая, что "Таврию" заберут со дня на день, я не особо о ней заботился: кроме замены масла и масляного фильтра, регламентные работы я не проводил, а детали менял лишь после их выхода из строя.

ТО за послегарантийный период не делал ни разу, кузов так и не обработал антикором. Тем не менее, следов коррозии до сих пор нет, хотя машина эксплуатировалась круглый год. За 130 тысяч км мне лишь однажды пришлось выправлять вмятину на ободе. Хотя скорости ни на ямах, ни на рельсах я никогда не сбрасывал. А ведь раньше владельцам "Таврий" рихтовать обода приходилось чуть ли не каждый день...

С миру по нитке

Я практически ничего не делал с двигателем, даже не менял свечи. Заменил только помпу, ремни ГРМ и привода генератора, а также обгонную муфту стартера. Безопасности ради поставил новые передние тормозные колодки (а заодно пыльники пальцев тормозного суппорта) и трос ручного тормоза.

Капот приходилось открывать исключительно редко - при замене масла (до сих пор доливать его "на угар" не приходится) и при доливе охлаждающей жидкости. Последняя достаточно долго вытекала через небольшой дефект шланга системы охлаждения (все те же РТИ из старых запасов), а потом - через соединения алюминиевого радиатора. О том, что охлаждающей жидкости не хватает, я узнавал по датчику температуры, стрелка которого начинала слишком быстро двигаться по шкале. В конце концов, проблему я решил при помощи ложки горчицы. После этого уровень больше не падал.

"Таврия Нова" очень легка и удобна в управлении. Хороший обзор, удобная посадка, легкий и информативный руль, прекрасные тормоза с вакуумным усилителем. Отличный свет фар, снабженных гидрокорректором. Вполне достаточный обогрев салона. Во всяком случае, при наших морозах в салоне тепло.

Правда, в конструкции "Таврии" мне нравится не все. Так, пятая и задняя передача в КПП "поменялись" местами, а передачи включаются не так четко, как хотелось бы. В системе вентиляции салона не предусмотрено отключение подачи внешнего воздуха, поэтому движение по пыльным дорогам доставляет мало удовольствия. Еще один "минус"шум в салоне. Но это уже недостаток, свойственный практически всем автомобилям такого класса. В целом же, эти недостатки не критические, особенно, если учесть цену.

Второе дыхание

"Таврия Нова" очень динамична и экономична. По случаю я переделал 1,1 - литровый мотор в 1.2 - литровый, заменив при этом коленвал и поршни и поэтому могу сравнить эксплуатационные характеристики этих моторов. Максимальная мощность мотора возросла с 51 до 58 л.с., а крутящий момент - с 78,5 до 90,2 Нм.

Интересно, что максимальная скорость увеличилась со 145 до 151 км/ч - именно так, как написано в "Руководстве". Это же касается и разгона 0-100 км/ч. При этом "Таврия" с двигателем 1,1 л расходовала на 100 км, в среднем. 6,5 л бензина, а с 1,2 - литровым мотором - 7,0 л. В то же время, минимальный расход топлива при дальних поездках за городом (при скорости 80-90 км/ч) составлял 4,9 и 5,5 л/100 км соответственно. Прирост тяги, что не удивительно, особенно ярко проявился при буксировке прицепа

Ключи - на полку

С неисправностями в дороге я сталкивался трижды. Первый раз, когда ослабла верхняя гайка крепления переднего амортизатора. Во второй раз на машине порвался трос сцепления (без него я смог своим ходом доехать до автомагазина). И, наконец, порвался зубчатый ремень ГРМ (из-за того, что не был заменен вовремя). Чтобы заменить его, пришлось провести около получаса под машиной. Хорошо хоть, что произошло это на асфальте. Но главное, что при его обрыве в моторе "Таврии" (в отличие от многих других автомобилей) ничего не ломается (клапаны не достают до поршней).

Впрочем, самой серьезной неисправностью для меня оказалась первая - в штатный комплект инструмента входят только домкрат и три ключа: колесный, свечной и для слива масла. Сначала я удивился отсутствию привычного инструмента, а потом понял: если на "Таврии Нова" проводить регламентные работы, то дополнительный инструмент просто не будет нужен.

Чистая экономия

Моторное масло на "Таврии" нужно менять не реже, чем через 10 тысяч км. Сначала я делал это через 15 тысяч, как предписывает "Руководство по эксплуатации", но в результате переработавшее свой ресурс масло дважды замерзало у меня в двигателе и, в конце концов, масляные отложения полностью закупорили масляный канал, так что для его очистки пришлось снимать головку блока.

Нельзя не упомянуть и об эксплуатационных расходах. "Таврия Нова" - очень экономичный автомобиль. Пожалуй, самый экономичный в мире. (Есть, конечно, машины, расходующие меньше топлива, но с учетом стоимости комплектующих и обслуживания, равных "Таврии" нет.) Всего же на приобретенные запчасти, включая аккумулятор, средний и задний глушители и комплект зимних колес за четыре года я потратил чуть меньше тысячи гривен. Замена этих деталей на СТО стоила бы, примерно, еще гривен 400. Согласитесь, для такого пробега сумма весьма небольшая.

Кстати, качество "Таврий", выпускаемых сейчас, повыше, чем в 1998 году. Стоят они, в зависимости от комплектации, 12-16 тысяч гривен или 2,3-3 тысячи "зеленых". Прибавьте к этому стоимость 44 - х литров моторного масла и девяти тонн бензина, а потом попробуйте найти автомобиль, на котором пробег в 130 тысяч километров обойдется дешевле.

Дефицит, однако...

Кстати, о высоких потребительских качествах "Таврии Нова" свидетельствует и ее отсутствие па вторичном рынке. Там этот автомобиль встречается крайне редко, причем, ненамного дешевле нового. Так что продать "Таврию Нова" можно всегда. Но те, кто ее купил, большей частью не хотят расставаться с этим автомобилем.