Тенденции украинского авторынка - итоги за прошлый год

На допинге

В 2011 году на украинском рынке было продано чуть больше 220 тыс. новых автомобилей. Много это или мало - размышлял Олег ДИВАЩУК.

Рухнувший в 2009 голу отечественный авторынок в растерянности замер на месте, подкопил силенок в 2010 году и начал потихоньку подниматься, продемонстрировав неплохой рост — 32% по отношению к показателям прошлого года. Кризис позади? Пока не все так однозначно, но признаки уверенного выздоровления налицо: тому подтверждение и столь значимый показатель, как сокращение на 11% доли операций с б/у-шными автомобилями.

Самый серьезный рост продаж отмечен в ценовом сегменте 10 - 15 тыс. евро — а это зона влияния так называемого «среднего класса населения». И хоть о существовании последнего у нас пока все еще ведутся споры, факт налицо: автомобили среднею класса у нас покупают. А вот в сегменте до 4 тыс. евро — более чем на 50% по отношению к данным 2010 года. Но показатель спорный — это не желающих купить дешевый автомобиль стало меньше, просто в этом ценовом диапазоне покупать уже нечего: нет предложения. Соответственно, утех, кто не может дотянуться до планки в 10 тыс.
евро, просто нет выбора: в диапазоне от 6.5 до 10 тыс. евро самая большая доля кредитных продаж — около 19%.

Как и много лет пол - ряд, самым популярным классом на нашем рынке остается «С» — на его долю приходится 39% продаж. А если объединить его с C-High, то и все 49%. Тем не менее это чуть меньшая доля, чем в прошлом году, — отток осуществляется за счет перехода части покупателей в меньший класс B: раньше на его долю приходилось 11% продаж, а сегодня — 13%. Европейские тенденции налицо: мы потихоньку приходим к мнению, что маленькая машина это не совсем удобно.
Самые дорогие авто в 2011 году покупали в столице. В среднем на один автомобиль в Киеве потрачено 21 тыс. евро — это на четверть больше, чем в среднем по стране. А вот самые доступные машины предпочитали жители Сумской области, позволяя себе тратить на один автомобиль в среднем порядка 12.6 тыс. евро, что наоборот, почти на четверть меньше, чем в среднем по Украине. И только около 25 тыс. автомобилей было куплено в 2011 году юридическими лицами — то есть организациями и компаниями.

Командный зачет

Невероятно, но факт: Lada по-прежнему остается самым популярным брендом в Украине. На ее долю приходится 13% продаж. Но, скорее всего, это последний год доминирования ВАЗа — ходовая «классика» и девятое семейство покидают наш рынок.

В то же время Hyundai давно дышит лидеру в затылок, и. выведя в минувшем году на рынок такие боевые модели, как Accent и Elantra. он существенно сократил разрыв, завоевав 10,3% рынка. Из тех, кто существенно нарастил мышечную массу в прошлом году, можно также отметить Wolkswagen, Nissan, Daewoo, но особо отличились французы: Peugeot увеличил объемы продаж на 98%, а Citroen — на 280%! Очень неплохо рестартовали в Украине Jeep и Great Wall.

Личный зачет

В A - классе по-прежнему лидирует Daewoo Matiz. Но с учетом того, что UzDaewoo банально выдавили с рынка, лидер наверняка сменится. На его место метят Chery QQ. Peugeot 107 и Hyundai ПО. Но мы бы все-таки сделали ставку на «француза». В C-классе среди иномарок фурор произвел Hyundai Accent, сместив с пьедестала Renault Logan и обогнав Ford Focus.

В сегменте C-High лидер прежний — Skoda Octavia А5 украинского производства. И почти вдвое от нее отстает новичок — Hyundai Elantra, но не стоит забывать, что он в бою не весь год, а лишь с середины лета. В D-классе лидерские позиции прочно удерживает VW Passat, а в E-классе сенсации не случилось: давшая было слабину Toyota Camry уступила лидерство Hyundai Sonata совсем ненадолго: вывод нового поколения Camry все расставил на свои места, она в стремительном рывке сумела первой пересечь финишную черту. В классе MPV-B лидирует Ford Fusion, но в этом году ею наверняка сменит Kia Soul. В MPV-Large безоговорочно лидирует любимец серых дилеров Toyota Venza. Самым популярным SUV - Mini стал Nissan Juke, а в сегменте SLA-Compact все еще вне конкуренции Nissan Qashqai.

Кредит и лизинг

В 2011 году средний кредит на покупку автомобиля колебался в пределах 85-110 тыс. грн., деньги покупатели занимали на срок 5 - 7 лет, а средняя процентная ставка по кредиту составила 14 - 18% в гривне. В результате доля автокредитования начала стремительно расти и приблизилась к показателю 20% от общего числа проданных автомобилей, а у отдельных операторов рынка в кредит продавалась треть всех автомобилей. Кстати, именно в это время СМИ растиражировали информацию о намерениях правительства повысить пошлины на импортные автомобили.

Процент небольшой, но в количественном измерении это 8403 транспортных средства, что на 88% превышает показатель 2010 года. Чаше всего в 2011 году в лизинг брали автомобили марок Skoda, Volkswagen и Ford.

Что дальше?

Назвать абсолютно естественным рост отечественного авторынка в 2011 году нельзя: было как минимум два фактора, существенно ожививших продажи. Во-первых, это сильнейшее землетрясение в Японии марте 2011 года. После катастрофы многие японские предприятия испытывали трудности с производством, некоторые заводы вообще закрылись на разные сроки, что, естественно, породило слухи о грядущем росте цен на японские автомобили и простимулировало распродажу остатков на складах украинских дилеров. В итоге никакого существенного роста цен не произошло, Япония очень быстро восстановила производство и поставки машин возобновились в прежних объемах. И вторым перманентным стимулом продаж стало муссирование слухов о повышении ввозных пошлин на автомобили — как минимум 8 месяцев прошлого гола прошли под угрозой повышения то пошлин, то акцизов: покупателей постоянно подстегивали приобретать машины «по старым ценам». В итоге опять же никаких перемен с налогообложением не произошло — и это можно только приветствовать.

Причем очень хочется надеяться, что не будет их и в этом году. Введение дополнительных налогов и пошлин может подкосить только становящийся на ноги рынок, не совсем оправившийся от катаклизмов 2009 года. А в дополнительном допинге продажи автомобилей не нуждаются — у нас и так есть достаточный потенциал для уверенного роста. Если Украине в 2012 году удастся избежать глобальных финансовых и экономических проблем, то в этом году объем рынка, по оптимистичным прогнозам, может составить 280 тыс. автомобилей - для нашей экономики это очень и очень неплохой показатель.

Материал подготовлен с использованием публикаций журнала «Автомир».