Toyota Alphard

16 Апр 2012 года - 14:54
Toyota Alphard

Забудьте все, что вы когда-либо знали о минивэнах! Популярнейший в Японии «Альфард», который только что дебютировал в России, попытался изменить мое представление о машинах подобного склада, представ в весьма непривычном амплуа.

Гонщик поневоле

Поговаривают, что в хороших автобусных парках водителя перво-наперво проверяют на стрессоустойчивость: заставляют несколько часов кряду плестись по шоссе с черепашьей скоростью, вынуждая всех подряд обгонять машину. Да уж, такой тест не всякий осилит! А минивэны - они как автобус: большие, валкие, тяжелые и в большинстве своем не располагающие к активной езде. Вот почему нормальные люди на вэнах не гоняют. Пассажиров, за которых приходится отвечать, здесь больше, чем в любой легковушке.

Развалившись в шикарном кресле «Альфарда», я приготовился погрузиться в анабиоз, заранее смирившись с неспешным перемещением в пространстве - тем паче что мой коллега, которого я попросил занять место за рулем, совершенно не мнит себя гонщиком. Пока мы катили по улочкам центра столицы, запруженным автомобилями, все в точности так и было. Вдруг мой товарищ решил проскочить перекресток на мигающий зеленый - и в этот самый момент я почувствовал себя пассажиром взлетающего «Боинга». Разница лишь в том, что в самолете ты априори готов к мощной волне ускорения. Но от большой «Тойоты» я никак не ожидал подобной прыти! Оказалось, коллега всего-навсего порезче нажал педаль газа.

Впрочем, когда я сам оказался за рулем «Альфарда», быстро понял, что бороться с искушением резко ускориться довольно сложно. «Тойотовский» вэн - самый настоящий провокатор, совершенно не похожий на своих одноклассников.

Полет бизнес-классом

Планировка салона «Альфарда» вновь воскресила ассоциации с авиалиниями. Основная его часть - бизнес - класс. Здесь аж три кресла «оттоман»: одно спереди справа - для штурмана - и две штуки во втором ряду. Уверяю вас, в жизни они выглядят еще круче, чем на фото. Вне всякого сомнения, их главным достоинством можно признать перфорированную кожу первоклассной выделки, мягкую и приятную на ощупь - и ничуть не скользкую. Другие козыри - выдвижная опора для ног, удобные высокие подлокотники, подголовники с мягкими складными «ушами» боковой поддержки и электропривод, за считанные секунды превращающий кресло в шикарное ложе. Я, признаться, не могу вспомнить ни одного минивэна со столь же удобными сиденьями.

Естественно, над каждым креслом предусмотрен индивидуальный плафон подсветки и дефлектор климат - контроля. Кстати, погодой можно повелевать не только с центральной консоли, но и с пульта управления, который поселился над вторым рядом кресел. Кроме того, в систему вентиляции «Альфарда» встроены ионизаторы. Наконец, между сиденьями второго ряда можно соорудить небольшой, но вполне удобный столик с парой подстаканников.

Догадаться, какое место адресовано боссу, несложно: правое кресло среднего ряда, как в лучших люкс - седанах, оборудовано кнопками, позволяющими ущемить в правах переднего пассажира. Отодвинув сиденье вперед, можно высвободить столько места для ног, что там легко разместится боксер - депутат Валуев.

Вот только встроенного массажера, как на сиденьях переднего ряда, на главных местах почему-то не оказалось. Зато для VIP-персон японцы повесили под потолком 9 - дюймовый монитор: те, кому надоест созерцать обрывки пейзажа за окном, смогут развлечь себя киношкой.

Правда, кое-что «Альфард» все же позаимствовал у лучших образцов минивэностроения. Чтобы получить доступ в салон, не нужно теребить дверную ручку: обе сдвижные калитки по бортам «Альфарда» повинуются электроприводу, открывать их можно с брелока или касанием сенсорной кнопки на ручке.

За то, что быстрый

Но самое удивительное, что кроме бизнеса в «Тойоте» есть и эконом - класс. Вместо привычного дивана в третьем ряду обнаружилась лишь пара складных сидений, которые являют собой явный диссонанс с квартетом основных посадочных мест. Правда, лавки «галерки» отделаны столь же приятной кожей. Однако плоские раскладные сиденья ничуть не лучше тех, что расположены, например, в багажнике «Ленд–Круизера». Они точно так же крепятся вертикальным бутербродом к боковинам, освобождая трюм объемом почти два куба с грузовой платформой 1,5 на 1,3 метра. На полу сиденьица крепятся достаточно низко: в них начинаешь чувствовать себя стюардом, обслуживающим сидящих впереди пассажиров. Ну а стюарды, как известно, могут позволить себе присесть только в момент взлета и посадки. А уж центральный подголовник на этом диванчике и вовсе выглядит насмешкой: третьему взрослому здесь не усесться даже при большом желании. И если пассажиры по краям захотят потесниться, места по ширине хватит разве что ребенку.

Впрочем, за рулем «Альфарда» все особенности компоновки легко прощаешь. К водителю «Тойота» относится с не меньшим уважением, чем к трем господам в «оттоманах». Его трон электрифицирован и высоко расположен, да и вообще за проработку эргономики можно смело ставить пятерку!

Автомобиль легок в управлении и маневрировании даже более, чем того можно ожидать от вэна пятиметровой без малого длины - спасибо высокой посадке, поворачивающимся на большой угол передним колесам, внушительным зеркалам и парктронику.

Но главное в этой значительной машине все же то, сколь вкусно она едет: «Альфард» радует напористым разгоном на любой скорости. Его 275 - сильная V-образная «шестерка» живет душа в душу с 6 - ступенчатым «автоматом»: этот тандем умеет работать слаженно, быстро и плавно. Наконец, вэн устойчив и не выказывает склонности к значительным кренам.

Еще один сюрприз: «Альфард» на удивление экономичен. Да, час - другой в городской толчее поднимут расход до 14 литров на сотню. Однако ежели хотя бы полчасика прохватить по свободному шоссе со скоростью 100-110 км/ч, средний расход легко утрамбуется в 10 литров на сто верст. Отличный показатель для более чем двухтонной махины, которая к тому же далека от идеальных стандартов аэродинамики.

Не только обтекаемой, но и изящной внешне эту «Тойоту» не назовешь. Большой, солидный, брутальный - все эти эпитеты отражают сущность минивэна. Отдельными деталями дизайнеры пытались придать ее облику динамичности: взгляните хотя бы на оконные рамки сдвижных дверей с обратным наклоном или спойлер над пятой дверью. Однако в целом «Альфард» смотрится тяжеловесным. Да и 16 - дюймовые колеса для такой большой машины мелковаты: они совсем теряются на фоне тучной фигуры. Кроме того, эти колеса не должны быть обуты в шипованную резину: для своего класса у «Альфарда» не лучшим образом шумоизолированы арки и пороги.

Как вы яхту назовете...

Итак, что же мы имеем в сухом остатке? Серьезных размеров минивэн, где со всеми удобствами могут ездить лишь четверо взрослых. «Автобус», который ускоряется, как мощный седан бизнес-класса, и который оснащен лучше любого из них. Противоречия хорошо заметны в этой машине, хотя и не разрывают ее. Тем не менее найти своего покупателя «Альфарду» будет непросто - по той простой причине, что цены на него начинаются от 1 миллиона гривен. Это на 25-30% дороже базовых версий основных конкурентов «японца» «Виано» и «Мультивана». И хотя при равенстве оснащения «Тойота» все же немного дешевле «Мерседес-Бенца», сей факт скорее отражает привычное положение вещей, нежели выглядит серьезным козырем.

При этом покупатель столь дорогой «Тойоты» лишен возможности выбора. Различные варианты отделки, более демократичный мотор и даже полный привод - все это у «Альфарда» сесть. Но не для нашего рынка. Вам доступна лишь одна комплектация - богатая и, увы, безальтернативная.

Так что на массовые продажи этой «Тойоте» рассчитывать не приходится. Поневоле вспомнишь, что «Альфард» это не только крупная (в 40 раз больше Солнца!) звезда, но и в переводе с арабского - одинокое светило.

На базе «Кэмри»

«Альфард» дебютировал в 2002 году, а через 6 лет его сменила машина второго поколения. Ей слегка увеличили базу и постарались придать более динамичный облик. Однако по сути это все тот же вэн, построенный на удлиненной платформе «Кэмри». Прародителем же «Альфарда» можно считать известную на нашем вторичном рынке модель «Превия», которая родилась в 1990 году.

«Альфард» не самый большой минивэн «Тойоты». В Америке продается более чем 5 - метровая 8 - местная «Сиенна».

Главные новости дня

Новости партнеров