В разные стороны одновременно

С новинками одной из крупнейших в мире автомобильных выставок за две недели познакомятся миллионы китайцев. Для тех же, кто не умеет читать иероглифы, роскошно представленный на домашней площадке китайский автопром так и не раскроет своих секретов.

Кто так строит?

За два часа, понадобившихся, чтобы добраться с северной окраины столицы на восточную к выставочному центру, я получил почти исчерпывающее представление о здешнем автопарке. Пропорция машин ценою выше $30000 и «бюджетников», разумеется, изрядно смещена в пользу последних. Однако меня просветили, что все зависит от района, времени суток и дня недели. Вот вам, пожалуйста, «немецкая аристократия» во всей красе, чопорные вседорожники – «англичане», а на томящиеся в пробках «Ламборгини» и «Феррари» уже не обращают внимания даже владельцы трехколесных «электросипедов». Всегда на глазах эмблема VW. Множество «японцев» местной и не только сборки и, что неожиданно, «французов». «Пежо» и «Ситроен» отстроили здесь уже по несколько совместных производств и чрезвычайно популярны.

Дальше разбираться стало сложнее, в глазах замельтешили диковинные шильдики. Как правило, под ними угадывается что-то знакомое. Вон «Инсигния» поехала с тремя неизвестными гербами на капоте. Это «Баоджун» дитя «Джи-Эм» и местной SAIC. Узнаваемые «Хаймы», читай «Мазды», варварски изуродованные клоны БМВ - Х5 и ХЗ - детища различных фирм, начиная от вполне по местным меркам респектабельного «Бриллианса» и заканчивая совсем неизвестными. Местные последыши «Сивиков», RAV4, «Королл» и прочих интернациональных бестселлеров. «Хафеи» и «Хавтаи», ФАВы и «Донфенги», «Чанханги»и «Джили», «Чери», «Ксинкаи» и прочий «эксклюзив». Не то чтобы они все похожи друг на друга, но разобраться в этом нет никакой возможности. «Что же будет на салоне?»,- с ужасом думал я, понимая, ведь в Китае сегодня под сотню различных компаний выпускает 4-колесную технику.

Но в павильонах выставки вопрос с идентификацией и, главное, новинками китайских брендов отпал сам собой. Премьер было много, однако за редким исключением всех их благополучно изолировал от нас непрошибаемый языковой барьер. На стендах большинства местных марок не было не только электронной или печатной информации на английском языке, но даже англоговорящих стендистов. Эти ребята, похоже, метят сугубо в собственный рынок, который в прошлом году проглотил 18 млн. новых автомобилей и не поперхнулся. Таким образом, самыми желанными гостями на пекинском мотор - шоу оказались те, кто понимает иероглифы. Приятными исключениями стали уже привычный нам «Грейт - Уолл», заполнивший один из крупнейших стендов, и несколько других не столь популярных в России марок, где соблюдались принятые на такого рода международных форумах стандарты.

Бонзы и фанзы

А вот по масштабам, яркости, шуму и толкотне пекинский салон прочим мировым не уступит. Были тут и летающие барабанщики из Китая, и длинноногие модели из России, и двухметровые инженеры из Германии, способные часами рассказывать про системы полного привода БМВ или «Ауди». Однако премьер, громыхнувших на весь мир, оказалось не так много. Практически неприступным первые два дня был стенд «Ламборгини», где красовался на публике концепт первого кроссовера марки. На фоне прочих экспонатов «Урус» выглядел особенно породистым.

Похожий ажиотаж наблюдался и у китайской премьеры «Бентли - ЕХР - 9F», по-прежнему аппетитно посверкивавшего посудой в здоровенном багажнике. Десятки тысяч китайцев азартно забивали память своих айфонов снимками готового отправиться на пикник вседорожника с 6 - литровым W12 под исполинским капотом. «Феррари» показала уже знакомую по Женеве «Берлинетту». А «Роллс - Ройс» уважил китайцев двумя дорогушами. Первая - концепт «Гоуст - Сикс - Сенсес», отличающийся от обычного «Гоуста» только эксклюзивными мелочами и дорогостоящими детальками в салоне, и вторая - длиннобазная версия «Фантома». Зачем? Ноги можно было вытянуть и в «обычном»...

Кстати, о длиннобазности. Одна из пекинских премьер - концепт «Ауди - Аб - Лонг - е - трон». Гибридный недолимузин, если пойдет в серию, сумеет проехать без ДВС 80 км. Китайцам вообще по душе все длинное. Баварцы даже привезли в Поднебесную удлиненную версию «трешки» (уж не говоря о более старших моделях), в которой коленям задних седоков добавили лишних 11 см. Теперь, очевидно, дело за «единичкой». «Ягуар» продолжает дразниться компактным родстером, все еще не запущенным в серию. Зато специально для Китая англичане заготовили особую версию - Алтимейт» (разумеется, «Лонг»), созданную, дабы потрафить задним седокам: с холодным шампанским и какой-то особенно нежной задней подвеской.

Мощно выступил «Мерседес-Бенц». Помимо недавних премьер - вседорожников ML и GL - немцы впервые показали обновленный и изрядно похорошевший «Геленде - ваген», причем сразу вместе с его G65 - AMG - Bepcneft. Однако главным лицом стенда стала полновесная мировая премьера - 4 - дверный В - класс «Концепт - Стайл - Купе» предтеча новой модели CLC.

Дядь, дай триллион

«Пежо» и «Ситроен» каждый отметились мировой премьерой. У «Пежо» ею стал «Урбан - Кроссовер - Концепт», несущий скорее сугубо эстетическую миссию, поскольку скорых новинок в классе супер - мини - кроссоверов от донорской «Мицубиси» вроде пока не ожидается. «Ситроен» пошел дальше, продемонстрировав на предназначенном исключительно для линейки DS отдельном стенд концепт «Номер - 9». На наш взгляд, он и стал одной из самых эффектных новинок Пекина.

Японцы изо всех сил старались дать понять, что они все еще сильно опережают бойких китайцев. Об этом свидетельствует вал концептов на стендах «Тойоты», «Хонды» и «Ниссана». И, пожалуй, им удалось поставить выскочек на место. О ДВС в Стране восходящего солнца, похоже, забыли наглухо. Если б мы не знали наверняка об электрической сути большинства новых разработок, по облику и раскраске многих из них можно было предположить, что перед нами транспорт, перемещающийся благодаря магнитному полю Земли. Японцы должны быть напуганы скоростью, с которой в Китае освоили тему электромобилей. Почитай на каждом стенде китайской компании обнаруживался цветной несуразный «обрубыш», принайто - ванный шкертиком электропровода к помаргивающему светодиодиком симулятору электрозаправки. У многих из них под капотами зеленели и голубели подсветкой какие-то загадочные трубки и прозрачные полости. Тем не менее меня не оставляло ощущение, что большинство наглухо закупоренных электроконцептов - не более чем праздничная бутафория. По энтузиазму, с которым китайцы раскупают традиционные автомобили, тратя на них по совокупности триллион долларов в год, не скажешь, что они готовы быстро от них отказаться. Даже при стоимости бензина почти в 40 рублей за литр.

Этот триллион, думается, и оправдывает порой совсем беспардонный плагиат. Китайцы невесть из каких компаний на европейских автосалонах хоть и продолжают обследовать с рулеткой каждую новую мировую премьеру авторитетных марок, но громких судебных исков последствия столь дотошного любопытства уже не провоцируют. Свыклись. Пусть измеряют, главное - чтобы потом истратили вожделенный триллион. Такая вот циничная бухгалтерия.

Верной дорогой идете, товарищи

Впрочем, китайцы, как и мы, разные. Если одни на пекинском «черкизоне» запросто продадут вам сегодня пятый айфон или четвертый айпад, то другие будут действовать, что называется, по чесноку. Например, как тот же «Грейт - Уолл», опирающийся лишь на лицензионные технологии и собственные разработки и нанимающий на службу недешевых европейских дизайнеров. Так, лишь после покупки контрольного пакета акций легкового дивизиона «Вольво» на стендах пекинской корпорации BAIC под домашними шильдиками и названиями стали угадываться контуры шведских автомобилей. Дескать, теперь можно. И примеров таких много. Скажем, принадлежащий шанхайской SAIC бренд MG выкатил концепт миникроссовера «Айкон». Этот вполне самобытный конкурент «Джука» с китайским 1,5 - литровым турбомотором выглядит гораздо интереснее популярного «Ниссана». Но в то же время рядом на стенде SAIC беззастенчиво красуется электрический «Роуи - Е1», как две капли воды похожий на «Пежо - 107». Ну что, скажите, с ними делать, когда на стенде «Чанхана» встречаешь статный бизнес - седан по имени «Раэтон»? Или угадываешь в новой модели «Бриллианса» бездарно искромсанные, но безошибочно узнаваемые пропорции «пятерки» БМВ предыдущего поколения.

Таким образом, глобальные бренды все напористее атакуют Китай, стремясь интегрироваться в местную экономику как можно крепче. А китайский автопром, подбирая все лучшее на стороне, продолжает быстро двигаться в собственном направлении. И сегодня уже вполне очевидно, что курс выбран правильный. Курс в разные стороны одновременно...