Volvo XC90 2016 года: 12 лет – слишком долгий срок до появления новой модели

Финансовый кризис может быть и уходит в забытье, но его последствия все еще сказываются. Например, для Volvo кризис сказался глубоким спадом, а на Ford и вовсе обрушились все мыслимые и немыслимые проблемы. Для шведского автопроизводителя все закончилось тем, что его приобрел холдинг Geely, один из ведущих китайских заводов, и после нескольких лет управления оттока, для Volvo со шведским менеджментом во главе и значительной степенью независимости, похоже, наступает стабильность.

Доказательством влияния финансового кризиса на Volvo считается то, что внедорожник XC90, стойкий представитель линейки продукции компании, выпускается вот уже 12-й год подряд. Некоторые японские автопроизводители за это время произвели бы уже три цикла модели, и даже немцы сделали бы минимум две. И вот, наконец, Volvo готовит новое поколение XC90, которое поступит в продажу в марте 2016 года. Давайте же насладимся вкусом свежего продукта.

Говорим «вкусом», потому что это был определенно не рядовой запуск модели. Эксперты издания «Car and Driver» провели с автомобилем полдня в таинственном павильоне Volvo в северной Швеции, но единственное, что им разрешили – прокатиться на нем. А вот публиковать фотографии автомобиля без камуфляжа запретили.

Но Volvo действительно разрешили посмотреть и неприкрытую версию и даже посидеть в ней. Новый вариант имеет мало общего с устаревшей XC90 и листовым металлом. Поддерживая ту же дизайнерскую линию, которая была введена в великолепном трио последних концепт-каров, модель нового поколения гладкая, с высоким капотом, фальшрешеткой радиатора и обновленной передней частью. Инженеры Volvo хотели придать новой модели не сильно агрессивный взгляд мачо. Так что этому XC90 не хватает прежнего клинообразного профиля. Его узкие фары расположены горизонтально, четко разделяя оригинальные большие световые модули. В целом, новый внешний вид гладкой XC выглядит менее своеобразно, чем его предшественники, когда конкурентные модели предлагали более серьезные визуальные решения. Однако этот дизайн по-прежнему остается привлекательным.

Шведский интерьер

Интерьер новой модели продолжил уникальное, характерное Швеции, направление. На месте приборной панели, переключателей и регуляторов, которые выравнивают центральные стеки и консоли некоторых автомобилей Volvo, в XC90 над одним регулятором в окружении трех кнопок с каждой стороны расположен центральный ЖК-экран, здесь же рядом с рулевой колонкой находится кнопка запуска двигателя. Слишком много в акустической системе Bang&Olufse сделано по принципу «лучше меньше да лучше» и все это выглядит четко, элегантно и привлекательно.

Конечно, то, как это будет работать, будет зависеть от интуитивной составляющей этого экрана, и здесь снова Volvo избрало необычное направление. В отличие от любого другого автопроизводителя, Volvo разместил 9,3-дюймовый сенсорный экран вертикально и наделил его функциональностью, аналогичную iPad.

Экран по сути аналогичен сексуальному Concept Estate.

На экране четыре горизонтальные сводных слоя – для навигации, аудио/медиа, телефонный и информационный. Элементы управления HVAC находятся близко друг к другу; коснетесь контроллера и климат-контроль будет тут же выведен на экран. Или можете прикоснуться к одному из четырех слоев, чтобы развернуть его, а остальные отображались узкими полосками. Любой слой можно вывести в полноэкранный режим. Двигайте, разводите или просто проводите пальцами по экрану, чтобы выполнять различные задачи, эти жесты воспринимаются четко, поскольку этот сенсорный экран считается одним из лучших. Если отвести один экран в сторону, то появится доступ к одному из двух боковых экранов, все, как на планшете. На одном из них сосредоточены функциональные кнопки автомобиля, которое вы можете переставлять как вам угодно. На другом – есть доступ к любым приложениям, которые вы установили. Эксперты издания «Car and Driver» провели лишь несколько минут на изучением системы, и за это время она работала без колебаний и задержек, что иногда является проблемой автомобильных сенсорных экранов. Все сенсорные кнопки большие, так что вы легко попадете по ним пальцами. К тому же XC90 станет одним из первых автомобилей, в которых будет предложена интеграция с инновационной системой IOS CarPlay от Apple.

Очень удобной показалась книжная ориентация сенсорного экрана, особенно для навигационной системы, потому что это позволяет увидеть больше. Она особа хороша при работе с датчиками парковки, позволяя большому вертикальному дисплею отражать фактическую ориентацию автомобиля.

Переднюю часть салона обещают довести до высокого уровня, увиденные образцы еще не соответствовали производственной спецификации. Нижняя и верхняя части приборной панели отлиты из мягкого пластика, а те части консоли, с которой соприкасаются колени, обиты мягким материалом. Центральная консоль имеет неплохие раздвижные крышки, скрывающие устройства и сетевые розетки, также как и держатели стаканов – это для поддержания чистоты дизайна. Место для хранения под подлокотником не такое уж и большое. С другой стороны, понравился бардачок, ведь Volvo использует электрическую защелку, чтобы устранить недостатки механических устройств, такие как недостаток пространства и скрип при открытии.

Пространство и Эргономика

Водительское место в новой модели смотрится превосходно, отметим хорошую видимость.
Одним из преимуществ наличия горизонтального плеча в том, что оконная линия низкая и видимость задней четверти от этого лучше, чем в большинстве конкурентных автомобилей. Ну, по крайней мере, если сложить подголовники сидений второго ряда. Видимость передней четверти также хорошая, передние стойки не слишком толстые и зеркала установлены так, чтобы избежать 30 сантиметровой слепой зоны, чего нет в некоторых автомобилях.

На панели приборов в нижнем уровне между большим спидометром и тахометром маленький информационный ЖК экран. На более высоком уровне установлен 12,3-дюймовый дисплей, который полностью настраивается под ваши потребности. Дополнительно в XC90 может быть установлен дисплей Head-Up .

В Volvo говорят, что XC90 – настоящий семиместный автомобиль с акцентом на простоту использования. Второй ряд просторный, с большим количеством места для ног. Как и прежде, сиденья среднего ряда регулируются так, чтобы было достаточно места между сидящими на втором и третьем рядах. Сзади теснее всего, но и там удалось разместиться, не сжимая никаких частей тела. Даже в третьем ряду под средними сиденьями есть место для ног, хотя как раз там пространство немного ограничено.

Багажник позади третьего ряда выглядит больше, чем раньше, в основном потому, что модель XC90 2016 года на 10 сантиметров длиннее предыдущей. А еще она немного шире и чуть ниже. Сзади же есть вместительное пространство выемка для запасного колеса - элемента, который в Volvo считают скорее необходимым, чем удобным.

Несмотря на увеличение размеров, инженеры Volvo обещают, что семиместный XC90 будет по крайней мере на 100 кг легче, благодаря широкому использованию высокопрочной буровой стали, а для некоторых панелей – алюминия. В прошлом варианте XC90 весил 2170 кг. Эти преимущества в весе должны поднять популярность всей линейке Volvo, так как в новом XC90 впервые используется архитектура масштабируемой платформы (SPA), которая, в конечном счете, будет положена в основу среднеразмерных и больших моделей Volvo.

Впечатления от вождения без самого вождения

Звук автомобиля в действии жесткий и тихий. Шум ветра был умеренный, поэтому больше был слышен шум двигателя, что обычно для дизельных и бензиновых версий, которые тестировались ранее. Volvo в линейке пассажирского транспорта твердо следует философии с четырьмя цилиндрами, каждый из них является производной от архитектуры движка Drive-E (дизель и газ). Двигатели у прототипа были двухлитровые, с различным выхлопом. Бензиновый двигатель в XC90 – это, пожалуй, самое лучшее решение, на нем будет привычна, но вводящая в заблуждение наклейка T6. Двигатель обеспечивает 302 лошадиных силы, Ему помогает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin-Warner. Лучшей опцией для трансмиссии должна стать газо-электрическая гибридная модель.

Volvo признает, что его потребители ожидают, что в салоне будет тихо, потому компания сделала существенный вклад в снижение шумного по своей природе четырехцилиндрового двигателя. Если вы откроете капот, то заметите толстую резиновую прокладку, которая полностью окружает весь отсек и уплотнения по бокам капота для предотвращения шума двигателя. У цилиндров самое большое верхнее крепление двигателя, которое когда-либо было – оно растянуто на 30 сантиметров по горизонтали.

Этот двигатель как гибкий, так и достаточно мощный. Ну, по крайней мере, так кажется с пассажирского сиденья. Большой турбонагнетатель требует от 2-хлитрового двигателя 302 лошадиных силы, как правило, чего обычно не хватает на низких оборотах. Но для того, чтобы двигатель реагировал оперативно, у Volvo есть встроенный нагнетатель. Теперь, хоть машина на холостом ходу или на предельной скорости, или просто движется на средних скоростях, двигатель не издает никакого шума.
При разработке нового шасси главной целью было достижение чувства, что ты за рулем небольшого и легкого транспортного средства. С этой целью инженеры использовали контрольно-рычажную подвеску спереди и многоканальную установку сзади. Вскоре будут варианты с обычными подвесками, а также с воздушными пружинами и электронной системой управления. При заказе полного привода вы получите систему Haldex, направляющую крутящий момент на задние колеса, когда компьютер хоть немного чувствует скольжение.

Судить по динамическим характеристикам с пассажирского сиденья – это непростая задача, но показалось, что у XC90 была хорошая комбинация хода и контроллера. С умеренным креном кузова у подвески была отличная возможность испытать себя на неровном покрытии. Конечно же, в полной мере ощутить электроусилитель рулевого управления, уровни контроля и обратной связи возможности не было.

Все говорят, что XC90 новой постройки выглядит многообещающе, и Volvo подчеркивают, что они использует на 100% оригинальные технологии. Хотя, безусловно, компания осознает и то, что устойчивое восприятие китайского качества может серьезно повредить ее репутации. Отличительные особенности Volvo, такие как дизайн салона, с умом обустроенная, вертикально ориентированная LCD, и философия работы на четырехцилиндровом двигателе – все это как будто бы составляет гармоничное целое. Но все это лишь небольшая доля того, чего мы ожидаем от новой модели в ее окончательном варианте.

По материалам: Car And Driver. Фото: Car And Driver. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.