Забытый принц Bergmann Metallurgique

Столичные улицы наводняют сейчас самые дорогие иномарки - Mercedes - Benz, BMW, Porsche, Rolls - Royce... но до Октябрьской революции все было иначе. Заветный рекламный проспект фирмы "Bergmann Metallurgique" 1913 года гласит: "В наших шасси в полном объеме использованы опыт современной металлургии и самые последние достижения науки и техники. Все, что только имеет четыре колеса и считается самым лучшим, - это Bergmann Metallurgique!" Ого! Вполне современный заход!
Двигатель торговли
Читаем дальше: "Мы прилагаем гигантские усилия, постоянно совершенствуя и улучшая свои модели, потому что задачи, стоящие перед конструктором, полны трудностей и противоречий: автомобиль должен удовлетворять любым пожеланиям придирчивого владельца, прекрасно вести себя в оживленном городском потоке (это в 1913 - то году!), быть столь же приятным во время длительных загородных прогулок, обладать солидной мощью и, безусловно, надежностью и бесшумностью хода. А расходы на его содержание должны быть незначительными".
И это актуально для сегодняшнего дня!
"Еще в 1906 году наш четырехместный туринг - купе Liedekerkc ("Песнь Свободы") добивался сенсационной для туристического автомобиля средней скорости в 80 км/ч. Соревнования тогда проходили по сильно пересеченной горной местности, и он удивил всех своей простотой. Сегодня мы продолжаем упрощать наш автомобиль - им с легкостью может управлять даже начинающий водитель. Доказательством тому служат наши великолепные результаты в гонках на приз принца Генриха, а также на приз российского императора по сенсационной трассе Санкт-Петербург - Сан Себастьян. Наши автомобили всегда впереди!" Текст так хорош, что живи я в то время и имей достаточную сумму немецких марок, всенепременно купил бы Bergmann Metallurgique.
Непростая бухгалтерия
Приобретали автомобили этой марки люди из высших эшелонов власти и аристократия. Открываю прайс-лист. В 1913 году предлагались четыре варианта шасси с двигателями разной мощности: 10/30 PS (л.с.) за 8000 марок, 12/35 PS - за 9500, 14/40 PS - за 11 000 и 19/55 PS - за 13 000.
Кузов оплачивался отдельно, по скользящему прейскуранту. Если клиент заказывал самый простой по конструкции торпедо дубль - фаэтон на самом дешевом шасси 10/30 PS, то доплачивал 1600 марок. но такой же кузов для шасси 12/35 PS стоил уже 1750 марок, дня 14/40 PS - 2000 и на 19/55 PS - 2500. Чем мощнее версия, тем более дорогие материалы и фурнитура использовались в отделке кузова. Иногда даже изменяли его габариты, потому что ставили кресла пошире. Цены на ландоле или лимузин были выше: соответственно мощности мотора - 2750, 3500, 3500 и 4000 марок.
Кстати, с появлением цельнометаллических кузовов вариант Limousine стал самым дешевым. В век каретных технологий все было иначе! Но это еще не окончательная цена. По желанию заказчика можно было применить в отделке машины любые материалы, двойное или тройное хромирование деталей, оснастить авто многочисленными дополнительными устройствами. Это прибавляло к цене немного - 25 - 50 марок. Самой дорогой опцией было изготовление крыши из segeltuch (парусина), стоившее 60 марок.
Желающим получить подобный верх для гросс - дубль - фаэтона, вдобавок выполненный на кнопках, приходилось раскошелиться на самую крупную сумму - 325 марок.
Ярмарка тщеславия
Много это или мало - 9600 марок за самый дешевый Bergmann Metallurgique? Удивительно, но по тем временам недорого. Примерно того же класса Opel стоил 10 000. Benz или Adler - 11 000. Horch - 11 200 марок.
Выходит, до революции имперские нувориши и аристократия выбрали самый дешевый из престижных немецких автомобилей! Сегодня это называют "оптимальным соотношением цены и качества". Причем особенно известной была продукция именно немецкой ветви марки "Bergmann Metallurgique".
Ее дочернее предприятие в Берлине просуществовало до 1939 года, намного дольше своего бельгийского прародителя. Начиная с 1922 года оно перешло на выпуск автомобилей, в том числе и грузовых, на... электрическом ходу! Немецкое отделение фирмы достигло в этом немалых успехов, с чем и ушло в историю. Что же касается автомобилей, возивших великих князей, то, к сожалению, Октябрьская революция полностью поглотила все известные экземпляры Bergman Metallurgique.