Первый тест-драйв Alpina B4 Biturbo

Наконец-то детище Alpina на базе автомобилей BMW M получилось достаточно убедительным.

Что это такое?

Судя по тому, что происходило на глазах жкрналистов, результат оказался вполне ожидаемым. Пройдя по горячим следам эффектного салона и внешнего вида дизельного D3, Alpina обратила теперь свое внимание на бензиновые купе и кабриолет версии 3 и 4 серии BMW, и В4 – тому результат.

Стоит этот автомобиль почти столько же, как и М4, обладает почти той производительностью, как и аналогичный трехлитровый двигатель BMW с двойным турбонадувом, а его снаряженная масса всего лишь немного отличается от веса М4 (и точно так же оснащен аналогичным рычагом переключения передач).

Время разгона этого автомобиля от 0 до 100 км/ч всего лишь на одну десятую секунду отличается от показателей М4, и никто не удивится, если единственное различие, которое вы между ними заметите, – это буквы, с которой начинаются их имена. Но как всегда случается с автомобилями Alpina, важны детали.

С присущей им невероятной тщательностью разработки, 50 инженеров-проектировщиков Alpina (статистически незначительное число для любого заслуживающего доверия автопроизводителя) взяли исходный автомобиль 435i и переработали его двигатель, коробку передач, систему охлаждения, шины и колеса, аэродинамику, рулевое управление и подвеску.

Для компании, производящей всего 1500 автомобилей в год, это экстраординарная приверженность.

Мощность двигателя N55 повысилась от 306 л.с. до 404 л.с., благодаря, в основном, замене двойного турбонадува на турбо с парой выхлопных труб, при этом они расположены по обе стороны от двигателя и работают параллельно. И так как это все же оказалось не столь мощное решение, как двойной турбонадув двигателя S55 в М4, его 442 фунт-фута крутящего момента гораздо внушительней, чем 405 фунт-фута крутящего момента в М4.

Он управляется восьмискоростной автоматической коробкой передач ZF (увы, в отличие от М4, ручное управление недоступно), которая после модификации составляющих стала быстрее и легче при переключении.

Что касается шасси, то все компоненты – пружины, поперечная, амортизаторы, втулки, отбойники – все было изменено, но главной целью было улучшить среду на 40 процентов, что позволило бы лучше поглощать удары и меньше ощущаться на подборах.

Знаковые для Alpina 20 дюймовые колеса, оснащенные шинами Michelin Pilot Sports, разработанными специально для этого автомобиля, и огромные тормоза Brembo – для полноты картины. Однако, Alpina все еще не устанавливает стандартно самоблокирующийся дифференциал. Здесь это необходимо меньше, чем в D3, но все еще нужно, и стоимость этой опции 1890 фунтов стерлингов – невероятно много.

На что этот автомобиль похож?

Если вы ожидаете увидеть дорожного дикаря, то будете очень разочарованы внешним видом B4 Alpina.

Несмотря на грозный вид четверной выхлопной трубы системы Akrapovic, двигатель начинает работать довольно мягко, а турбина звучит гладко. Сначала поездка кажется немного суетливой, пока вы не поймете, что слышите больше, чем чувствуете.

Несмотря на забавные пропорции, эти шины на 20 процентов мягче, чем стандартные шины Michelin такого же размера. Если вы оставите амортизаторы на настройке по умолчанию, то проведете весь день в тишине и комфорте. Это всегда было сильной стороной автомобилей Alpina, эта же тенденция сохранилась и сейчас.

Вспомните про дроссель, и вы обнаружите совсем другую сторону его характера, который сначала может показаться вам просто шелковым – в этом случае вы взлетите на дороге. Звук двигателя очень похож на двухлитровый шестицилиндровый двигатель BMW восьмидесятых годов, а его тяга позволяет вторгнуться на территорию младших суперкаров.

Коробка передач достаточно хороша, чтобы вы задумались, зачем BMW настаивал на двойной трансмиссии для М4, и общая производительность настолько сильна, как и цивилизована – как настоящий борец в клетке, изучавший изобразительное искусство в Кембридже.

Все эти стандартны почти, но не совсем полностью соответствуют шасси. Хорошая новость для трелевочных ученых – с учетом повышенного дифференциала, В4 превосходно сбалансирован, безусловно приятнее и несколько сверх необходимого, чем это было в гораздо более агрессивном М4.

Возможно, гораздо более важно то, что новые шины обеспечивают более комфортную езду, чем ужасные колеса BMW для езды по болотам. Слабость В4 – в его затухании, которое, при серьезной работе, нуждается в некоторой доработке.

Это – прекрасный в управлении автомобиль, и покупатель будет платить цену за качество езды второго уровня, но при быстром движении на сложных дорогах он ведет себя не совсем адекватно, и это его качество при выезде на трассу будет только усугубляться.

Стоит ли его купить?

Это очень заманчиво. Дилеры В4 убеждают, что он выглядит именно так, как мы ожидаем от Alpina.

Его настоящим плюсом можно назвать то, что у него гораздо более широкий круг возможностей, чем у любого BMW, при этом он умудряется не быть автомобилем на любой жизненный случай. Он чуть менее быстрый, чем М4, легче в управлении, тише и комфортнее – и при этом, без сомнения, менее захватывающий, что оставляет легкое чувство неудовлетворенности.

Стоит отметить, что в отличие от М4, самостоятельно, в качестве модельного ряда и в отместку соперникам D3 этот автомобиль наверняка будет доступен в форме купе, D4. То немногое, что D3 теряет в производительности, наверстывается крутящим моментом, диапазоном и эксплуатационными расходами, качеством, которое роднит его меньше с BMW, но даже больше – с Alpina.

Детали – в цифрах

Цена - 58,950 фунтов стерлингов
Разгон - от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды
Максимальная скорость - 302 км/ч
Расход – 6,32 л на 100 км
Снаряженная масса - 1615кг
Двигатель – шесть цилиндров, двойные турбины
Мощность - 404 л.с. на 5500-6250 оборотах
Крутящий момент - 442 фунт-фута на 3000-4000 оборотах
Коробка передач 8-скоростная автоматическая

По материалам: Autocar. Фото: Andrew Frankel.
Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.