Концепт Infiniti Q50 EauRouge

– Мы хотим знать, что вы думаете, – заявил на днях один вежливый парень из команды недавно завершенного и единственного прототипа Infiniti Q50 EauRouge.

Это очень лестно для писателя – этот призыв к мнению журналиста подразумевает, что оно может иметь отношение к некоторым важным решениям, скажем, финальной настройке подвески или даже в том самом важном, первостепенном вопросе, конструировать такой автомобиль или нет.

Инженерный кошмар под капотом

Журналист Car and Driver обнаружил, что внедрить в новый седан GT-R новую начинку – это не так просто, как могло бы показаться. Шестицилиндровый двигатель с двойным турбонадувом объемом 3,8 литра достаточно хорошо вписывается, но все остальное – своего рода инженерный кошмар. Кажется, что «нос» у GT-R гораздо длиннее, чем в Q50, поэтому EauRouge необходимо было изменить полностью переднюю часть кузова, чтобы разместить охлаждающее устройство для 560-мощного двигателя, который приводит автомобиль в движение. Когда журналист впервые увидел этот автомобиль, он показался ему своего рода стробоскопом с радиатором в стиле полицейских автомобилей. Оказалось, что он смотрел на промежуточные охладители, которые спрятаны за правыми крыльями.

Еще больше проблем с трансмиссией. В нынешнем варианте EauRouge используется семиступенчатая двойная автоматическая коробка передач из восьмицилиндрового Q70, а также заимствованная у того же Q70 система полного привода. Инженеры Infiniti спросили журналистов, будут ли они использовать ручное переключение передач для сохранения определенной передачи. Именно поэтому переключение передач было запрограммировано таким образом, чтобы это происходило с некоторым опозданием – опять-таки, в надежде, что передача будет оставаться неизменной достаточное время, чтобы привлечь внимание некоторых корреспондентов, которые попали на альпийские дороги Миллбрука.

До недавнего времени в прототипе использовалась система Infiniti фронтальной проводки, которая должна была помогать электроусилителю руля и показать на практике свою эффективность. При этом на приборной панели был выведен датчик рулевой системы. Это был бы не прототип, если у него не горело сразу же несколько предупреждающих сигналов.

Автомобиль оснащен специально изготовленным самоблокирующимся задним дифференциалом – это единственное в EauRouge, что не было заимствовано из других моделей Infiniti , так как менеджеры быстро поняли, что открытый дифференциал не справится с 560 лошадиными силами, независимо от того, будет ли использоваться полный привод или нет. Как это ни странно, но журналисты заметили, что внутреннее колесо освещается на поворотах под конкретным углом, но это может списать на неровности дорожного покрытия. Или в тот момент, возможно, дифференциал не работал. Инженеры Infiniti заявляют, что это – не типичное поведение.

Но нельзя судить о подобных автомобилях так же, как об автомобильном производстве или разработке гибридных авто. В конструкции EauRouge еще не сказано последнее слово, хотя новую регулируемую винтовую подвеску неплохо бы оставить там же, где она сейчас и находится – справа в передней части. Она поражает отличным удержанием баланса между податливостью и уравновешенностью, что идеально подходит для четырехдверного авто. И, несмотря на не самое лучшее крепление этой подвески, покупатели седана наверняка не хотели бы, чтобы технические составляющее их транспортного средства вибрировали на частоте GT-R.

Испытания на практике

Итак, трек: его длина составляет около трех миль, и предназначен он не для удовольствия, а для испытания автомобиля с целью выявления его слабых мест. На некоторых участках обязательно использование тормоза, как например, на повороте Ягуара, который получил такое название из-за того, что несколько автомобилей марки Ягуар Airborne здесь слетели с трассы. Участок под названием "трамплин" говорит сам за себя. Что касается зоны ран-офф, то по обе стороны перед ограждениями есть запас в пару десятков сантиметров. Именно тут и проходил испытания этот бесценный прототип.

Глядя на капот с его вентиляционными отверстиями в стиле GT-R, вы можете вообразить, что находитесь в суперкаре Nissan, а не потенциальном флагманском седане Инфинити. То же самое ощущается, когда Вы жмете на газ, ощущая всю мощь своего 3,8 литрового двигателя; характерный свист в паре с жестоким ускорением намекает Вам, что это GT-R. Не всегда удается выйти на полную мощность – либо из-за контроля тяги, либо модуляции крутящего момента для сохранения трансмиссии, но как только этого добьетесь, то получите именно то, чего и ожидали.

Итак, с мощностью все в порядке. Но ее оптимизация, кажется, все еще в процессе. Система полного привода в Q70 не ориентирована на производительность, и EauRouge отправляет около 50 процентов своей мощности на передний мост. Смещение в сторону задних колес кажется более необходимым для таких автомобилей, как этот.

Шины надо доработать

Шины являются еще одной областью, в которой нужно поработать. Везде стоят шины 255. Квадратная установка является плюсом для устранения недостаточной поворачиваемости. Похоже на Camaro Z28, но это автомобиль весом 1,8 т с 560 лошадиными силами, и вероятно, он все же нуждается в более широкой резине, чем та, что установлена на нем сейчас. По крайней мере, на задних колесах. EauRouge показывает отличную ловкость с мгновенным вхождением в поворот, но поведение заднего дифференциала вместе с относительным отсутствием сцепления в задней части вызывает подозрение. Впрочем, это то, над чем предстоит поработать в течение следующих 18 месяцев или около того, перед тем как автомобиль пойдет в производство.

Рекомендации и выводы

Рекомендации журналистов: маневренность автомобиля стоит оставить на том же уровне, а сцепление улучшить. Ну и более широкие, большие колеса смотрелись бы шикарно.

Журналисты пришли к выводу, что в конечном варианте у EauRouge будет более сложная AWD система, возможно, дифференциал повышенного трения на задней оси, более широкие шины, и какой-нибудь контроль крутящего момента на основе тормозной системы, что будет прекрасно работать на полноприводном авто. Вместе с тем, конструкторы должны оставить большие сидения Recaro, тормоза GT-R, подвеску, и, безусловно, GT-R V-6 (как Q70 V-8, так и 3,7-литровый двигатель V-6 с Наддувом).

Можно считать это ценным вкладом журналистов в новый Infiniti. Остается только надеяться, что к 2016 модельному году первый по-настоящему особенный продукт от Инфинити станет больше, чем прототип.

По материалам: Car and Driver. Фото: Ezra Dyer.
Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.