Bentley Continental GT V-8 S 2014 года

Сидя за рулем Bentley, всегда ощущаешь что-то особенное, даже если это всего лишь вариация уже знакомого Continental GT , но на глаза журналистов Car and Driver попался замечательной окраски восьмицилиндровый тестовый автомобиль GT V-8 S. С ключами в руках они были вынуждены бороться с желанием сесть за руль этого автомобиля, и вместо того, чтобы усесться на его сидения, стоять и глазеть на него как на скачках. Среди всего разнообразия окрасок автомобилей Continental, эта (Quartzite) – лучшая!

К знакомым чертам восьмицилиндрового Continental добавили черную решетку радиатора и красные детали – и это производит незабываемое впечатление. В каждом автомобиле этого класса – цветная панель приборов и обивка, эксклюзивные 20 дюймовые колеса, а также окрашенные в красный цвет тормозные колодки. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, двойной турбонадув 4,0-литрового восьмицилиндрового двигателя – по сравнению с базовым в автомобили S-класса добавлены 21 лошадиная сила (в итоге – 521 и 502 соответственно).

Быстрый… Действительно быстрый!

Несмотря на то, что по сравнению с Continental GT W-12 эти автомобили слабее на 46 лошадиных сил, они легче на 46 кг, благодаря этому их восьмицилиндровый двигатель разгоняется быстро – действительно быстро! Он проигрывает в борьбе на скорости свыше 300 км/ч – он чуть медленней, чем 12-цилиндровые Continental, которые тестировались редакцией Car and Driver. В спринте получилась совершенное иная картина: гонщики разогнали этот автомобиль до сотни за 3,9 секунды, что оказалось на 0,5 секунд быстрее, чем GT W-12 – это оказалось возможным благодаря двум дополнительным винтам в коробке передач (нынешние GT W-12 – уже восьмискоростные, но такие модели не тестировались журналистами этого издания). В плане ускорения GT V-8 S уступает только Continental Supersports 2010 года.

Скорость в 160 км/ч (100 миль/ч) появляется через быстрые 9,2 секунды. Торможение тоже впечатляет – благодаря удивительно сильным тормозам. У педали газа мягкий ход. На скорости 112 км/ч (70 миль/ч) тормозной путь автомобиля составляет 47 м. Мощные тормоза необходимы, потому что стабильный ход и успокаивающий интерьер могут усыпить внимание водителя, оказавшегося там впервые, и скорость в 120 может ощущаться как 55, но полицейские вряд ли извинят вам двойное превышение скорости из-за изысканного интерьера.

Похожий на «чикагских медведей»

Как и Continental GT W- 12 ,GT V-8 S – это не столько спортивный автомобиль, сколько реально быстрое изолированное транспортное средство. Откройте дроссельную заслонку, и картина за окном расплывается, из двигателя послышится мерный шум – и вы все поймете. Это – баланс между классическим внешним видом автомобиля и непринужденным опытом вождения. Вам никогда не захочется съехать на проселочную дорогу, хотя меньшая масса двигателя хорошо сказывается на целостности передней оси автомобиля, и хорошо сбалансированный восьмицилиндровый Continental лучше вписывается в повороты, чем его двенадцатицилиндровый собрат.

Благодаря четырем пневмоподвескам, вы двигаетесь как в разреженном воздухе. Руль с гидроусилителем реагирует быстрее и точнее, чем от него можно было бы ожидать, но автомобиль весит более 2,5 тонн, и когда он движется, поворачиваемости может быть недостаточно. Автомобиль очень похож на Брайана Урлачера, бывшего чикагского полузащитника, который мог покрыть 36,5 метров (40 ярдов) менее чем за пять секунд, и сделать сильный удар, но показавшегося бы совершенно неуклюжим на танцполе. Кроме того, у него, как и у Continental, не было кнопки запуска.

В интерьере Continental преобладают кожа и дерево, и благодаря этому можно на 97% оправдать повышение цены на автомобиль, тестируемый журналистами Car and Driver – на 32,245 долларов. Доплата за передние массажные сидения – 950 долларов, за камеру заднего вида –1215 долларов. Дополнительно придется заплатить и за аудиосистему Naim (7300 долларов), адаптивный круиз-контроль (2730 долларов), контрастное оформление интерьера (1905 долларов), совершенно необходимую спортивную выхлопную трубу (2480 у.е.) и невероятно великолепную окраску (12,600 долларов!), а также некоторые другие мелочи.

Если Вам придется спросить

Конечно, по цене почти в четверть миллиона долларов (231,470 тысяч долларов), тестируемый V-8 S хорошо вольется в ряды четырех домов и шести жен, но это будет лучшая сделка в рядах Bentley. Он на 5000 у.е. дешевле W-12 и немного медленней, чем Continental GT Speed (при этом дешевле его на 20 тыс. у.е.).

Неизменный внешне вот уже десять лет, Continental кажется стариком, в котором сквозь внешний лоск просматривается реальный возраст. Но поездив на модификации Speed, журналисты Car and Driver пришли к выводу, что этот V-8 S на самом деле – восьмицилиндровая модель того же «Speed» семейства Continental. И он – лучший представитель их «породы», независимо от окраса.

По материалам: Car and Driver.Фото: Michael Simari. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.