Bentley Continental GT V8 S 2014: плохой парень из сериала «Аббатство Даунтон»

27 Апр 2014 года - 21:27
Bentley Continental GT V8 S 2014: плохой парень из сериала «Аббатство Даунтон»

Как говорится, у вас есть лишь один шанс, чтобы произвести хорошее первое впечатление. И если бы нам пришлось подбирать наиболее современный Bentley, чтобы подъехать к дверям замка Хайклер (в нем проходили съемки упомянутого сериала), то можно было бы выбрать Continental GT V8 S?

Конечно да, за 11 лет существования купе Continental GT прошло два поколения и сделано множество изменений. Особо интересной была модель GT Le Mans Edition Вульфа Барнато, но Continental GT V8 S – это золотая середина. Как говорят производители Bentley, обозначение "V8" означает, что сердцем авто стал 4,0-литрового твин-турбо двигатель V-8, а не 6,0-литровый твин-турбо W-12, который был установлен раньше. А "S" может означать что угодно: спорт, спешиал (особый), скорость, это уж как Вам нравится.

Как правило, турбины в V-8, расположенные в развале между рядами цилиндров, обеспечивают 500 лошадиных сил и 1700 оборотов в минуту. Но в версии «S» эти значения повыше – 521 лошадиная сила, которая обеспечивает разгон до 100 километров за 4,3 секунды с купе и за 4,5 с более тяжелым кабриолетом. Все это работает на восьмиступенчатой автоматической коробке передач ZF и полным приводом, мощность распределена так: 40 процентов на передние колеса, 60 процентов – на задние. Для соответствия мощности и имиджу, габаритная высота в S на 1 см выше, а жесткость пружины увеличена на 45 процентов спереди и на 33 процента сзади. Прочные втулки на подвеске и более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости завершают конструкцию шасси. Ну, и в самом деле, плохой парень.

Внешний вид Continental, разработанный в студии Dirk van Braeckel в английском Крю, претерпела изменения, но существенно ничего не изменилось – машина выглядит здорово. И в купе, и в кабриолете остался все тот же фирменный дизайн. В модели S, как и в блестящей Beluga есть черный передний сплиттер, боковые пороги, задний диффузор, добавлены некоторые детали для аэродинамики. Глянцево-черная решетка радиатора, 21-дюймовые семи-спицевые диски и четыре гордых выходных отверстия выхлопных труб вызывают достойные Bentley эмоции. Примечание по поводу складного верха: вы забудете о том, что он существует. Уровень звука и чувство безопасности такие же, как в купе благодаря толстому тройному слою отделки, что опровергает классический термин "автомобиля с откидным верхом".

На холостом ходу твин-турбо двигатель V-8 ведет себя так тихо и изолировано, как будто он оснащен системой «старт-стоп». Но это не так, вы только сгладите ускоритель при едва слышных выхлопах, сделаете несколько переключений ZF-автомата, как уже летите на скорости 200 км/ч.

Когда близится поворот, вспомните о весе Bentley. Приятно управлять рулем с переменным наддувом на высоких скоростях, но корпус (а это примерно 2300 кг в купе и 2500 кг для кабриолета) в движении имеет тенденцию к инерции, поэтому нужно настраивать его импульс. Кажется, что в управлении автомобиль легкий, но реакция на маневры не настолько же оперативная, поэтому нужно подворачивать руль, чтоб выровнять нос.

Как только Вы к этому привыкнете, Continental GT V8 S покажется вполне неплохим автомобилем для поездок. Но когда наступит время вернутся в городские условия – активный трафик, скоростные ограничения, выбоины на дорогах – Bentley, по-прежнему, останется все тем же роскошным автомобилем.

Какова цена за престиж, спросите Вы? Европейские цены. Для начала Вам придется выложить $199 225 за купе или $219 925 за кабриолет. Это без учета дополнительных опций. Так, купе может обойтись в $244 645 за счет таких дополнений, как углерод-керамические за $13875, обивка с контрастной строчкой за $1905 и камера заднего вида за $1215 резервной камерой. Если цифры не пугают – вперед.

По материалам: Car and Driver. Фото: John Lamm. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.

Главные новости дня

Новости партнеров