Cadillac XTS: не совсем быстрый, не совсем строгий

Объем двигателя 3.6 л, 6 цилиндров, двойной турбонадув, 6-скоростная автоматическая коробка передач, AWD… У Cadillac XTS Vsport – стальной переключатель стандартной шестискоростной автоматической коробки передач. Вам это не понадобится. Никогда!

Педаль газа – все, что нужно, чтобы получить максимум ускорения от шести цилиндров с двойным турбонадувом в XTS Vsport. Этот совершенно новый двигатель имеет огромный потенциал. Благодаря сильному крутящему моменту он готов разогнаться с 1900 оборотов в минуту и поддерживать работу на уровне 5600 оборотов в минуту. В этом весь Vsport – полноприводной, с усиленной автоматикой, он управляет тем, что без него превратилось бы в хаос.

Более пяти метров в длину, но это самый пафосный Cadillac со времен CTS-V.

Новое имя для скорости

Это – первый из нового модельного ряда Cadillac Vsport, его цель – преодолеть разрыв между стандартами бренда и высокой производительности линейки V-серии. В этом случае Vsport означает модернизированные шесть цилиндров, стандартный полный привод и возвратную подвеску.

И это – не просто шесть цилиндров, это – 3,6 литровая "станция", которая вырабатывает 410 лошадиных сил. Инженеры General Motors многое позаимствовали из изученных ими автомобилей с восьмицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра с турбонадувом – Camaro ZL1 и Cadillac CTS-V.

Этот двигатель на 90% похож на обычный шестицилиндровый объемом 3,6 л, но по структуре виден большой прогресс. В конечном результате, он жестко разгоняется до любой скорости. Было бы справедливо уточнить, что его крутящий момент – до 5600 оборотов в минуту у красной черты, но это не столь существенно. К тому же, шестискоростная автоматическая коробка передач ненавязчиво, но решительно выбирает нужную скорость, и Вы лишь осознаете, что показатели на панели приборов скачут в тревожном темпе.

Цифры ничего не значат

Возможно, из-за ускоренного темпа тест-драйва журналисты Edmonds так и не узнали, за сколько Cadillac XTS Vsport разгоняется с 0 до 100 км/ч. Пока у них не будет соответствующего места, предположительное время разгона до сотни – на уровне 5 секунд.

Это значительно быстрее, чем показатели Cadillac XTS 2013 года и его стандартной версии с воздушным охлаждением с шестью цилиндрами и объемом 3,6 литров. В конце концов, двойной турбонадув изменил показатели мощности и крутящего момента, добавив дополнительные 106 лошадиных сил.

Возможно, именно из-за таких показателей BMW усилил выпуск двигателей объемом 4,4 литров с двойным турбонадувом и восьмью цилиндрами в своей модели 550i 2014 года выпуска. Сейчас они выдают 445 лошадиных сил и 480 фунт-футов крутящего момента, и это весьма интересно, учитывая, что помощник главного инженера нового двигателя Cadillac Ричард Бартлетт упомянул, что именно этот восьмицилиндровый двигатель BMW был их ориентиром в производительности.

Обновленная версия двигателя BMW 2014 года выдает на 35 л.с. сил больше, и Бартлетт признает:

- Тут они нас обошли.

С другой стороны, от Барлетта не ускользнуло, что это преимущество необходимо для BMW с учетом значительно большего размера двигателя немецкого авто.

Для всех, кто не согласен с гидравликой

В отличие от сильно измененного шестицилиндрового двигателя, шасси Cadillac XTS Vsport 2014 года остались, в основном, прежними. Вы извлечете максимум из того, что по сути является архитектурой переднего привода. Как правило, многим это не очень нравится, и за дополнительные 150 долларов эту ситуацию можно исправить.

Но журналисты Edmunds убедились, что базовая модель XTS вполне отзывчива и сбалансирована. Ей не помешало бы больше мощности и управляемости, совсем не повредят лишние 100 лошадиных сил. На самом деле, обновленная мощность – хороший повод поработать с управляемостью автомобиля с учетом его тенденции к недостаточной поворотливости.

Стандартные адаптивные магнитореологические амортизаторы XTS Vsport 2014 года делают его ход очень мягким, а особая настройка Vsport помогает справляться с креном кузова – и это один из главных плюсов этой модели. В этой линейке можно выбрать стандартную и спортивную модели, но даже в модели Спорт XTS Vsport мягче, чем в BMW 5 серии или Мерседесе Е-класса. Большие амортизаторы Cadillac заполнены отнюдь не желе, и, по мнению журналистов Edmunds, идеально подходят для ежедневной езды – возможно, кроме любителей жесткого хода.

На всех полноприводных автомобилях Vsport установлены стандартные колеса (в любом случае, 40% всех покупателей выбирают AWD), и без этого автомобиль не был бы похож сам на себя. Тем не менее, система время от времени пытается перенаправлять тягу, особенно, на хороших дорогах, когда дроссельная заслонка заставляет дрожать руль.

Даже без такого рода дрожания Вам покажется, что Вы получаете больше от обратной связи рулевого управления, потому что XTS Vsport (и каждый XTS с AWD) – один из тех немногих новых автомобилей, на котором установлен дополнительный гидравлический усилитель руля. Кажется, что установка полного привода не оставляет достаточно места для электрического рулевого управления с гидроусилителем, который установлен стандартно в переднеприводном XTS. Журналисты Edmunds не обнаружили особенных ощущений от рулевого управления XTS Vsport, но стоит отметить, что для Vsport была полностью переосмыслена и усовершенствована общая концепция.

При этом, тормоза XTS Vsport не были существенно изменены или модернизированы, и на эту область стоило бы обратить внимание.

Вы бы купили?

Несмотря на след, который, в общем-то, характерен для конкурентов, Cadillac XTS Vsport 2014 года значительно длиннее, он находится на тот спектр больших автомобилей, где делается меньший удар на спортивную ориентацию.

Тем не менее, XTS Vsport представляет значительную производительность двигателя, тонкий дизайн (единственные изменения – уникальная решетка радиатора и значки) и приятный, неагрессивный и сбалансированный ход и управление. Если Вам важна экономия топлива, то его расход в среднем 12,38 л на 100 км (14,7 л в городе и 9,8 л на трассе) – на самом деле, существенный даже по сравнению с восьмицилиндровыми двигателями.

Базовая цена на XTS Vsport стартует с 63 020 долларов, и это почти на 6 000 долларов больше цены на стандартный полноприводной XTS. При этом сравнительную базу для этого автомобиля журналисты Edmunds подбирали в сегменте автомобилей стоимостью выше 70 000 долларов, что дает ему преимущество перед зарубежными конкурентами.

Cadillac XTS Vsport 2014 года – это не совсем спортивный седан, для некоторых в нем слишком много американской роскоши. Если Вам нужны мощность и крутящий момент – он того стоит, если Вам нужны цилиндры и фирменный значок – стоить поискать что-то другое.

По материалам: Edmunds. Фото: Bill Visnic. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.