Ford Mustang 2.3L EcoBoost 2015 года: покатайся на недорогом пони

Журналисты Car and Driver прокатились на новом Mustang Eco Boost 2015 года. Этот обзор – не помощь в продвижении совершенно нового Ford Mustang, а интригующая статья про весь потенциал автомобиля».

А вот в чем они действительно убедились во время своей первой поездки на Mustang, оснащенном 2,3-литровым двигателем EcoBoost с четырьмя цилиндрами, так это в том, что возможный владелец этого автомобиля не будет раздражать своих соседей. Во время испытаний на полигоне Ford в Дирборне, штат Мичиган, инженеры Mustang размышляли над тем, как автомобиль должен реагировать, когда владелец управляет им с помощью дистанционного брелока. Журналисты Car and Driver не уверены, что кого-то заинтересовало их мнение по этому вопросу, но они убеждены, что инженеры уже привыкли к тому, что тестировщики в любом случае высказывают свое мнение вслух. И когда главному инженеру Дэйву Перикаку показали две модели – одну полносильную с двойной мощностью мотора и вторую, малошумную, с мощностью двигателя в половину меньшей, чем у первой модели, – журналисты Car and Driver высказались за вторую модель. При том, что все остальные согласились с мнением журналистов, этот факт не лишил их веры в то, что их голос оказался решающим.

Все остальное время тест-драйва прототипа Eco Boost Mustang они потратили на заметки на пассажирском месте и борьбу с нарастающей тошнотой. За рулем автомобиля был главный инженер, который вел машину плавно и умело по холмистой и извилистой дороге. Стоит предупредить: Mustang еще не полностью доработан, поэтому если на фотографиях желтого авто Вы увидите, что некоторые детали интерьера или передней панели не полностью стыкуются – причина именно в этом. Это – концепт, а не серийный автомобиль.

С пассажирского места Eco Boost Mustang ощущается сбалансированным и проворным. На высоких оборотах он звучит неплохо.

Целью журналистов Car and Driver было определить – насколько это возможно на пассажирском месте – действительно ли новый Mustang перехвален, а еще – действительно ли инжекторный двигатель с турбонадувом объемом 2,3 литра и четырьмя цилиндрами способен звучать настолько хорошо, чтобы поклонники Mustang затрепетали.

Ответ: да… возможно

Но давайте немного подробнее: ярко-желтый тестовый автомобиль был оснащен дополнительными опциями пакета Performance. Поэтому на нем были летние19 дюймовые шины Zero размера 255/40. К этому добавьте усовершенствованные тормоза (с роликами, которые также установлены на стандартных тормозах GT). В пакет Performance также входят дополнительные четыре поршня на передних суппортах и большие, утолщенные роторы по четырем углам. Это приводит к показателям ускорения 3.55:1 (меньшие автомобили Eco Boost Mustangs показывают результаты либо 3.15:1, либо 3.31:1). Клиренс немного ниже стандартного, а обновленный вытянутый кузов кажется просевшим на шинах, что, бесспорно, делает автомобиль внешне более спортивным, чем предыдущие, более мощные модели Mustang. Зазор между верхней частью шин и краем колеса едва заметен.

Как утверждают менеджеры Ford, Mustang с пакетом Performance будет стоить около 29000 долларов. При этом, в тестовом автомобиле были установлены сидения Recaro и навигационная система, а это означает, что его цена превысит 30000 долларов.

Инженеры Ford продолжают активно работать над улучшением защиты двигателя.

Первый тест журналистов Car and Driver позволил оценить эффективность торможения. К сожалению, они не смогли оценить передаточный механизм автомобиля (менеджеры Ford до сих пор не озвучили мощность мотора, упомянув только то, что она будет более 305 л.с.). Поэтому сложно рассчитать показатели торможения. Но можно сказать, что торможение – жесткое и, что еще более удивительно, ровное, без заносов. Благодаря новым независимым задним подвескам и улучшенным передним, автомобиль не заносит при резком торможении. Главный инженер утверждает, что новые системы подвесок удвоили сопротивление дороге и сделали автомобиль более устойчивым (как в старые добрые времена). Mustang больше не похож на те игрушечные лошадки-качалки, которыми вы играли в детстве.

Журналисты Car and Driver после дополнительного тестирования отметили, что улучшение двигателя позитивно отразилось на управляемости. На поворотах кузов накреняется ровно настолько, чтобы водитель смог ощутить скорость и не питать иллюзий относительно движения в горизонтальной плоскости. При этом не ощущается ни качки, ни подъема «носовой» части – что было характерно для большинства современных автомобилей Mustang. Мягкий, контролируемый, сбалансированный – новый Mustang кажется «настоящим спортивным автомобилем», именно так его описывает главный инженер (при этом учтите, что именно он стоял у истоков Boss 302, поэтому он знает, как заставить автомобиль повернуть). Сидения Recaro (все еще с ручной регулировкой) помогают ощущать себя еще безопасней.

Как на счет бездорожья?

Поездка на ломанной, разбитой дороге сомнительного качества показала, что Mustang хорошо ведет себя на бездорожье. Тестируемое авто вызвало только возгласы восторга, и все шероховатости быстро забылись. Ни один Mustang, оснащенный так же, как этот, не приживался так же хорошо.

Но что можно сказать о силе и звучании?

Mustang отвечает на этот вопрос. Автомобиль звучит ровно, даже несмотря на шестискоростную автоматическую (в спортивном режиме) коробку передач. Двигатель мощный, хоть до сих пор неизвестен вес автомобиля. Автобокс включается быстро и достаточно надежно, либо при помощи стандартного переключателя на руле, либо слева в полностью автоматическом режиме, так что не надо стесняться покупки автоматической коробки передач. Но Вам все равно стоит обратить внимание на ручное переключение передач.

Инженеры Ford сильно переживали, насколько шумным будет Eco Boost Mustang. Как утверждает главный инженер, несмотря на многочисленные испытания, конструкторы не закончили свою работу над регулировкой шума двигателя и выхлопной трубы. Но журналистов заверили, что тестируемое авто близко к окончательной версии. Их немного обеспокоил звук, который они услышали снаружи – издалека это было очень похоже на шум, который издают многие современные инжекторные двигатели. При этом автомобиль в любом случае тише, чем BMW аналогичной конфигурации с 2,0-литровым двигателем турбо четыре. Звук двигателя не стал намного лучше, он стал очень скучным и «четырехцилиндровым». При поднятии дроссельной заслонки звук становится значительно лучше, более похожий на «гррр». Но тут все еще есть, над чем работать.

Можно было бы сказать, что этот тест-драйв был похожий на причудливое французское блюдо. Очень многое осталось неизвестным. Но одно можно сказать точно: управление с брелока – удивительно!

По материалам: Car and Driver.Фото: Marc Urbano. Перевод: ПрессОрг24 http://pressorg24.com/.